長(zhǎng)期禁受“熱政策冷市場(chǎng)”困擾的新能源車，在經(jīng)歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場(chǎng)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

　　目前，消費(fèi)者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購(gòu)入，用于短途代步。 

　　技術(shù)不成熟、車價(jià)高、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以確定等因素也都在制約著新能源汽車的發(fā)展。 

　　2013年下半年，國(guó)家發(fā)改委等四部委相繼出臺(tái)了包括新能源汽車補(bǔ)貼政策、新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單等一系列政策。出爐的新能源汽車政策顯示了中央政府在推廣應(yīng)用新能源汽車的決心與力度。面對(duì)新格局下的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)到了井噴式發(fā)展的臨界點(diǎn)。 

　　新能源車市場(chǎng)廣闊 

　　面對(duì)自建電樁仍然繁瑣、公用電樁適用度不穩(wěn)定的現(xiàn)狀，在新能源汽車需求偏好方面，混合動(dòng)力汽車最受消費(fèi)者青睞，45.3%的消費(fèi)者表示會(huì)選購(gòu)這一車型，而在相關(guān)專業(yè)人士眼中，混合動(dòng)力車型也最具市場(chǎng)前景。對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，示范城市消費(fèi)者的選購(gòu)比例高于總體水平。 

　　無(wú)論是技術(shù)成熟度，還是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度，混合動(dòng)力汽車相對(duì)其他新能源汽車更具有大規(guī)模市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)。從中國(guó)消費(fèi)者的接受程度以及混合動(dòng)力汽車在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的表現(xiàn)來(lái)分析，只要中國(guó)政府給予足夠的政策支持，混合動(dòng)力汽車將在中國(guó)市場(chǎng)擁有廣闊的前景。相比之下，其他新能源汽車，如電動(dòng)汽車或者燃料電池汽車，受制于電池等技術(shù)的制約，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將很難占據(jù)市場(chǎng)主流。 

　　然而，相對(duì)于傳統(tǒng)能源車型而言，新能源車還屬于新生事物。就目前市場(chǎng)上最為成熟的混合動(dòng)力轎車來(lái)說(shuō)，雖然能節(jié)油20%左右，但造價(jià)比同等車型要高出1/3，高昂的價(jià)格，缺少補(bǔ)貼無(wú)疑是制約混合動(dòng)力車型發(fā)展的最大因素。因此， “純電動(dòng)車技術(shù)”由于享受補(bǔ)貼目前還是消費(fèi)者最為認(rèn)同的低碳技術(shù)。 

　　事實(shí)上，目前北京能享受補(bǔ)貼的新能源汽車只局限于純電動(dòng)汽車，且只有9個(gè)品牌14款車。而更具普世意義和更接近于傳統(tǒng)汽車駕駛習(xí)慣的插電式混合動(dòng)力卻未進(jìn)入目錄。 

　　與北京的政策不同，上海則依賴于對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的放開(kāi)，目前有20家企業(yè)、40多個(gè)品種的新能源汽車在上海銷售，為國(guó)內(nèi)最多，多樣化的選擇也使得市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。 

　　上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車在上海共推廣10886輛，同比增長(zhǎng)18.7倍。其中插電式混合動(dòng)力車8481輛，純電動(dòng)車2405輛。上海也成為全國(guó)新能源車市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)。 

　　超三成北京消費(fèi)者認(rèn)可純電動(dòng)車 

　　目前，消費(fèi)者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購(gòu)入，用于短途代步。隨著能源與環(huán)境問(wèn)題的日益突出，汽車市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，新能源汽車的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。