這家電動(dòng)車生產(chǎn)商對(duì)中國寄予厚望，但消費(fèi)者對(duì)于充電是否方便的擔(dān)憂抑制了特斯拉的銷量“如果充電站像加油站那樣隨處都是，我會(huì)很想買輛電動(dòng)車”。

　　一個(gè)周一的早上，上海外灘下著毛毛雨。我的黑色特斯拉Model S 85在早高峰時(shí)段緩慢移動(dòng)著，今天起，我要驅(qū)車1300公里前往北京。這不是一次普通的自駕游。我要驗(yàn)證特斯拉汽車（Te- sla Motors）創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）今年2月的那番言論是否屬實(shí)。他曾說，中國車主擔(dān)心購買電動(dòng)車后難以到充電站，這種擔(dān)憂完全沒有必要。

　　對(duì)于中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，特斯拉寄予了厚望。它在中國市場(chǎng)的良好表現(xiàn)將有助于其實(shí)現(xiàn)2015年在全球賣出5.5萬輛汽車的目標(biāo)。在這里，不乏闊綽的消費(fèi)者，他們可以輕松拿出10萬美元購買一輛特斯拉Model S。

　　然而，用馬斯克的話來說，這家豪華電動(dòng)車制造商自2014年4月正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，其銷售之疲軟，令人始料未及。究其原因，擔(dān)心在跑長途時(shí)電量耗盡似乎是其中一個(gè)因素。中國嚴(yán)重的交通堵塞現(xiàn)象為世人所熟知，分析師指出，鑒于合法充電站的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建尚需完善，因此，“里程焦慮”對(duì)使用替代能源的汽車生產(chǎn)商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)我和駕駛員以及攝影師開上京滬高速公路，向西北的南京方向行進(jìn)時(shí)，我開始在地圖上標(biāo)出此次行程的路線，每隔400公里劃分成一個(gè)區(qū)間。這是特斯拉 Model S 85充滿電后可以行駛的平均里程。我們總共要走上3天。（一輛汽油動(dòng)力車或許一天半就可以開到北京，但別忘了，我們是要來“拯救地球”的。）不過在中國，等式中不只涉及數(shù)學(xué)問題。特斯拉已宣布計(jì)劃，當(dāng)中國政府公布標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)時(shí)，它會(huì)讓電動(dòng)車的電源插口與國有充電站相匹配。但政府尚未表示這套系統(tǒng)何時(shí)將準(zhǔn)備就緒。

　　眼下，我有兩個(gè)選擇：第一，特斯拉超級(jí)充電站，它可以在大約90分鐘時(shí)間里為電動(dòng)車充好電。在加州等美國市場(chǎng)，這些由企業(yè)設(shè)立的充電站在主要高速路上隨處可見。中國已建成約70座特斯拉超級(jí)充電站，在我們這條路線上的就有27座。但沒有一座是在我們行駛的高速路上，它們通常位于城市中心或是工業(yè)園區(qū)。第二個(gè)選擇是1000多處“目的地充電站”。這些充電站的電力相對(duì)較弱，它們雖然帶著特斯拉的商標(biāo)，但所有者以及管理方卻是與特斯拉有合作關(guān)系的酒店、商場(chǎng)和銀行。充電時(shí)間：12小時(shí)。

　　此次北京之行，沿途經(jīng)過的主要城市——南京、徐州、濟(jì)南、滄州以及天津——全都設(shè)有超級(jí)充電站，但它們離高速路出口都距離太遠(yuǎn)。交通堵塞，加之穿越擁擠城市中心的經(jīng)歷，這將給我們的電量管理工作帶來更多未知數(shù)。

　　還有一個(gè)靈活的選擇是淮安，按照我的想法，我們第一天需要在這里充電?；窗仓挥幸惶幊潆娬荆沂谴蟾?200公里范圍內(nèi)唯一的一處。于是，我們別無選擇，只有在這里過夜，同時(shí)讓我們的車充滿電，盡管耗時(shí)很長。

　　行程第一天，剛駛出上海沒多遠(yuǎn)， 我就開始感到緊張，因?yàn)槲覀冇錾狭吮┯?。儀表盤上的電量顯示告訴我，我們還能再開270公里。按照我的計(jì)劃，第一次充電將在南京，而此時(shí)的距離還有240公里?？紤]到兩個(gè)數(shù)字過于接近，我決定改道前往距上海135公里的無錫，去那里的超級(jí)充電站充電。

　　我們給汽車大概充了一個(gè)小時(shí)的電。好消息是，現(xiàn)在的電力可以開402公里。但也有不好的消息：我們很快就碰上了大堵車，而淮安還在281公里開外。由于淮安與最近的充電站之間還有大約 200公里，因此如果我無法趕到那里的目的地充電站，那就有麻煩了。

　　在前往淮安途中的一個(gè)休息站，我們遇見了一個(gè)名叫李強(qiáng)（音）的重慶商人。他開著一輛以汽油為動(dòng)力的Jeep大切諾基。他對(duì)我們的特斯拉很感興趣， 他說，他以后也想買一輛電動(dòng)車，但現(xiàn)在還沒這個(gè)打算?！叭绻潆娬鞠窦佑驼灸菢悠占?，我會(huì)很想買輛電動(dòng)車?！?/p>

　　我們到了淮安，住進(jìn)了設(shè)有充電站的酒店。此時(shí)，我們的電量還可以再行駛49公里。

　　如今，駕駛電動(dòng)車長途旅行，不僅需要提前計(jì)劃，有還需要一些創(chuàng)造性。不過，中國政府決心改變這一狀況。今年早些時(shí)候，中國國家電網(wǎng)公司開始在京滬高速公路沿線運(yùn)營約50處充電站，并計(jì)劃到2020年年底時(shí)，將充電站所覆蓋的高速公路里程擴(kuò)大至1.9萬公里。韓國市場(chǎng)研究公司SNE Research的副總裁卡爾文·李（Calvin Lee）認(rèn)為， 中國的電動(dòng)車市場(chǎng)將在2018年開始迅速發(fā)展，那時(shí)，電動(dòng)車將更加便宜，充電站網(wǎng)絡(luò)也更為完善。特斯拉中國業(yè)務(wù)發(fā)言人陶加里（Gary Tao）說，“我們的計(jì)劃是讓超級(jí)充電站出現(xiàn)在任何能夠使車主順利進(jìn)行長途旅行的地方。”

　　在中國還有這樣一群特斯拉車主， 他們樂于在其他特斯拉車主遇到緊急情況時(shí)伸出援手。他們通過一款手機(jī)應(yīng)用搭建了“家庭充電網(wǎng)絡(luò)”，向?qū)ふ页潆姌兜奶厮估囍鏖_放自己的家庭或是辦公室。來自天津的陳林（音）參與了上述活動(dòng)，這位Model S車主說，“那些購買特斯拉的人或許有很多共同之處， 他們的人品應(yīng)該不錯(cuò)，所以讓他們來我家，我覺得沒問題?！?/p>

　　行程第二天：我們順利抵達(dá)徐州， 再一次充滿電后，向320公里之外的濟(jì)南進(jìn)發(fā)。但中國交通那種走走停停、變化無常的特點(diǎn)再一次給我們帶來了麻煩。電力消耗速度超過預(yù)期，我們決定臨時(shí)前往泰安充電，那里距濟(jì)南大約80公里。我們找到了一處目的地充電站，可充電站所處的地方還在施工，并且3處可用的充電樁尚未被激活。在我們休息的間歇，這里的負(fù)責(zé)人打了幾通電話，最終得到許可，為我們充電。兩小時(shí)后， 我們離開泰安，前往濟(jì)南。在濟(jì)南，我們找到了一處超級(jí)充電站，充滿電后， 向209公里外的滄州駛?cè)?，我們?huì)在那里過夜。

　　行程第三天：從滄州出發(fā)，300公里外就是北京了。首都的交通狀況總是令人抓狂，于是我們決定在天津（距滄州107公里）稍作停留，充滿電后再踏上最后一段行程。事實(shí)證明，這是一個(gè)明智的決定。進(jìn)入五環(huán)路，我看到了中央電視臺(tái)新大樓。緩慢的車速讓我們又開了一個(gè)小時(shí)才抵達(dá)我的辦公室。

　　特斯拉堅(jiān)持認(rèn)為，中國的購車者不應(yīng)過于擔(dān)心，因?yàn)樘厮估囍?5%的情況下都是在家里充電。特斯拉中國業(yè)務(wù)發(fā)言人陶加里說，“對(duì)于一些人認(rèn)為存在不便的情況，我們已經(jīng)得知，并且之前也已料到。正因?yàn)榇?，我們的策略才?huì)以溝通為重點(diǎn)。”不過，經(jīng)歷了3天里程焦慮的折磨，下一次我會(huì)選擇坐火車。

　　總之，特斯拉在中國約有70座可快速充電的超級(jí)充電站，但沒有一座充電站直接設(shè)在高速公路上，給長途旅行的電動(dòng)汽車充電仍是問題。