據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，說起“新能源汽車”，多數(shù)人恐怕是又愛又恨。愛的是它的節(jié)能與環(huán)保。恨的是價(jià)格貴、充電麻煩、品牌少。

關(guān)于你剛剛說的這些顧慮，國務(wù)院近日印發(fā)的新能源車推廣細(xì)則，專門提出了解決辦法。這份名為《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，并提出了加快充電設(shè)施建設(shè)等25條具體政策措施。

新能源汽車行業(yè)春天是否已經(jīng)到來？它離我們普通百姓又有多近？

去年全國推廣新能源汽車兩萬輛，比過去四年的總和翻了近一番，今年上半年全國生產(chǎn)新能源汽車超過兩萬輛，但包括充電麻煩、選擇品牌少、電池等問題卻一直讓消費(fèi)者心存芥蒂：

消費(fèi)者：聽說電動(dòng)車動(dòng)力不足，而且據(jù)說充電很麻煩，我不一定會(huì)買電動(dòng)車。

消費(fèi)者：現(xiàn)在感覺上主要是車的選擇實(shí)在是不多，等到截止到9、10月份的時(shí)候看看能不能有更多的新的車型。

現(xiàn)在，這些問題在昨天公布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中都有解決方案，其中明確要求，將制定新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例，允許充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)向電動(dòng)汽車用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。

那么，電池呢？別擔(dān)心，根據(jù)《意見》，將有財(cái)政資金專門支持八家新能源汽車企業(yè)攻克電池等技術(shù)難關(guān)，這些資金來源除了中央，還有88個(gè)示范城市的地方財(cái)政支持。

工信部副部長蘇波：這個(gè)政策是持續(xù)的、而且支持的資金量較大，希望這八家企業(yè)能夠率先取得突破。

蘇波在接受中國之聲采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，由于目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展還不成熟，所以財(cái)政資金主要支持國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展：

蘇波：我們支持新能源汽車的發(fā)展，不是支持一個(gè)商業(yè)企業(yè)的運(yùn)營，而是支持我們本土企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的提高，這是我們給錢的主旨，所以在目前財(cái)政不富裕、還需要地方政府支持的情況下，我們不可能拿錢去支持國外新能源汽車的創(chuàng)新和提高。

《意見》同時(shí)要求，今年9月1日至2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。江淮汽車新能源汽車營銷部副部長方良海認(rèn)為，購置稅取消后，客戶購買需求會(huì)得到拉升，企業(yè)生產(chǎn)積極性也會(huì)隨著銷量增加水漲船高：

銷量增加的話我可能單臺(tái)的成本，就是我相關(guān)的一些固定成本，包括變動(dòng)成本，這塊我可能就會(huì)攤薄，攤薄的話我覺得可能對(duì)為新能源汽車的市場，更有利于一點(diǎn)。

此外，《意見》提出，從今年起至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車，占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于三成，以后還會(huì)逐年提高，另外，為避免地方保護(hù)，統(tǒng)一的“新能源汽車推廣目錄”將誕生，而原來的各地方目錄將被廢除。

“新政”提出了種種對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的利好，但并不是只有這八家企業(yè)才有機(jī)會(huì)進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，工信部副部長蘇波在解讀《意見》時(shí)稱，只要有一定基礎(chǔ)、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這樣的“黑馬”也擁有同樣的機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)作為最后沒被互聯(lián)網(wǎng)攻陷的為數(shù)不多的傳統(tǒng)領(lǐng)域，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，它將何去何從？

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，北京新能源汽車股份公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛坦言，有壓力：

鄭剛：互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車制造業(yè)是很有壓力的事情，很多企業(yè)也在思考未來怎么辦。

但鄭剛也說，制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，已是大勢所趨：

鄭剛：汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要性，從過去制造業(yè)到制造加服務(wù)轉(zhuǎn)型，也是所有汽車企業(yè)的必由之路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，可以有效地幫助車制造行業(yè)有效地實(shí)現(xiàn)信息化和服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入有助于消除地方保護(hù)主義：

李云飛：靠一家企業(yè)去做電動(dòng)車市場的培育，是有限的，就需要更多的企業(yè)加入進(jìn)來，給市場、消費(fèi)者去講：新能源車的產(chǎn)品是成熟可靠的。市場需要大家共同培育，眾人拾柴火焰高，這是好事。

對(duì)于未來，車企們的樂觀并非沒有根據(jù)，汽車行業(yè)資深評(píng)論員李洋分析，放眼任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果是一個(gè)開放的，充滿競爭力的產(chǎn)業(yè)，那么勢必也會(huì)充滿活力，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正是由于準(zhǔn)入門檻設(shè)置太過苛刻，實(shí)際上這個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭并不充分，但是新能源汽車領(lǐng)域在新政支持下，更多民營資本將進(jìn)入其中，而包括工信部、發(fā)改委、財(cái)政部和科技部正在制定相關(guān)政策，這必然會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展迎來春天：

李洋：我們知道如果它一開始，主管部門就采取一個(gè)開放的態(tài)度，讓很多的競爭者來加入到行業(yè)當(dāng)中，一開始就造成這么一個(gè)百花齊放，萬馬奔騰的局面，那么可以肯定的是，他一開始就要比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更加健康、競爭也更充分，這是一個(gè)非常好的消息。