大智慧阿思達克通訊社9月18日訊 中國工程院院士楊裕生表示，電池與燃油的能量密度相差懸殊，不應(yīng)以燃油車的續(xù)駛里程、加速時間和最高速度約束純電動汽車。

大智慧通訊社參加了9月17日在中國科學院學術(shù)會堂舉行的“電動汽車對動力電源的需求及其對策”研討會，楊裕生在會議上表示，一些傳統(tǒng)汽車人士認為，達不到燃油汽車的行駛速度等水平不能叫汽車。但是，電池和燃油的能量密度差距達到2個量級，目前利用鋰離子電池的電動車在15年至20年內(nèi)也很難達到燃油車的水平。

楊裕生表示，在這樣錯誤觀念的引導下，有關(guān)部門打壓鉛酸電池，極不公正的對待低速電動車。同時，純電動汽車的標準過高，也沒有考慮大多數(shù)人的消費能力。按照燃油汽車的標準發(fā)展中高檔電動乘用車，盡管補貼水平為世界最高，仍未被市場認可。

楊裕生呼吁，有關(guān)方面應(yīng)盡快制定低速短程純電動汽車的行業(yè)標準，發(fā)改委要盡快允許廠商生產(chǎn)低速短程電動汽車，公安部門需盡快給低速短程純電動汽車登記牌照。

目前上汽集團(600104.SH)、廣汽集團(601238.SH)、江淮汽車(600418.SH)、長安汽車(000625.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等大部分車企均涉足新能源汽車。