近日，晶報記者走訪了多個試點小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小區(qū)并未安裝新能源充電樁，而在蓮花二村小區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)，即使安裝了充電樁，多數(shù)充電樁也形同虛設。

1.0357元/千瓦時 峰期（7:00至23:00）

0.2788元/千瓦時 谷期（23:00至次日7:00）

平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。

“如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產(chǎn)折舊及運維成本，充電業(yè)務粗略計算每年虧損約1300萬元。

民生工程為何會爛尾，近日，晶報記者發(fā)函聯(lián)系深圳供電局和發(fā)改委，希望采訪了解相關事宜。

作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置。2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會通過媒體公布了我市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個示范小區(qū)。近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設。

記者從深圳供電局了解到，2010年，深圳市政府與深圳供電局簽訂《加快電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，充分利用深圳供電局在供電網(wǎng)絡和技術管理方面的優(yōu)勢，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至2013年底，深圳供電局在深共建設運營充電站7座（197個中速直流充電樁），社會零散慢速交流充電樁2273個，初步建立起充電服務網(wǎng)絡，為深圳市除公交大中巴外1000余輛電動汽車提供充電服務。

記者了解到，當初在小區(qū)內試點安裝的充電樁，主要用于服務私人小型電動汽車，由于電動汽車市場發(fā)展較為緩慢，私人購買電動汽車仍在少數(shù)，導致多數(shù)公共充電樁并未派上用場。

按照廣東省物價局文2009（294），現(xiàn)行充電電價為峰期（7:00至23:00）1.0357元/千瓦時，谷期（23:00至次日7:00）0.2788元/千瓦時。按2013年各類社會電動車在深圳供電局充電設施的充電情況統(tǒng)計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。“如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產(chǎn)折舊及運維成本，充電業(yè)務粗略計算每年虧損約1300萬元。”供電局相關負責人介紹。

根據(jù)國家關于新能源汽車推廣應用最新指導意見，目前深圳市政府正在推動充電站（樁）建設市場化工作，今后電動汽車充電設施建設將由社會投資主體按照市場規(guī)律投資建設，電動汽車用戶或其他投資主體均可安裝充電樁自用或商業(yè)運營，供電部門將積極配合新能源汽車推廣應用工作，簡化流程，開通綠色通道，做好充電設施報裝用電服務。

深圳供電局還表示，將繼續(xù)積極響應國家節(jié)能減排政策，主動承擔社會責任，支持新能源汽車的發(fā)展，全力提供優(yōu)質供電服務。

針對相關問題，晶報記者也曾嘗試采訪發(fā)改委相關部門工作人員，希望就相關問題進行解答，并已于9月11日發(fā)送采訪函，截至記者昨晚發(fā)稿，深圳市發(fā)改委仍未就相關問題進行回復。