有半年了吧，各網(wǎng)站的版面上充斥著關(guān)于菲斯科、特斯拉、美好空間，CODA等等電動車、電池、破產(chǎn)、突然成為新星一類的故事，直把人弄得眼花繚亂，無所適從。但盡管這么多的信息讓人無所適從，但是，有一條是肯定的，那就是，電動車，再也不是那么遙不可及，已經(jīng)赫然走近了你我身邊了。

從這一層面來說，絕對是個好事。至少，總覺得外國月亮圓的中國人，已經(jīng)看到了外國月亮，相應地，中國的月亮原來也是存在的，不是完全不值一提的；中國的月亮也不是一個紙燈籠掛在虛空里騙人的，而是真正的月亮，在夜空里閃光。

在這些外國月亮里，美國占的多一些。美國跟中國幾乎一樣大的國土，對于能源的需求以及之后的憂慮都來得重一些，所以，在別國尚不曾顧忌到開發(fā)新能源以代替石油能源的時候，中美兩國不約而同地對電動車發(fā)起了沖擊。

但是中美兩國國情不同，呈現(xiàn)出的電動車狀況，也截然不同，歸結(jié)比較一下，很有意思。

美國獨立的電動車公司很多，從現(xiàn)在爆出的消息來看，至少已經(jīng)有五家，而且之前都比較大張旗鼓，有成功的，有失敗的，真?zhèn)€如夏花一樣燦爛，生得燦爛，死得熱烈?，F(xiàn)在最紅火的特斯拉，已經(jīng)靠著幾千臺高端model S贏利了，而且，股價一再上漲，炙手可熱。而且，受到本國富豪的追捧，得益于本國軟件水平的高層次，盡管其電池只是普通的18650型（直徑18mm,長度650mm）小電池，可是硬是讓全世界人都聽到了其成功的消息，讓全世界的電動車公司為之眼熱。

至于那些已經(jīng)破產(chǎn)的，比如菲斯科，比如CODA，還有美好空間，也讓一些公司，尤其是中國的公司趨之若鶩，如果能買下，那可真是甘之如飴。

為什么？

雖然有中國人不自信的原因，但是客觀上，人家的確有獨到之處。相對于中國政府靠鼓勵和優(yōu)惠政策催起來的國企電動車公司，人家要么是有先進的電池技術(shù)，要么是有良好的整合方式，要么就是有整車技術(shù)，中國這些什么都沒有只有大把納稅人錢供其揮霍的國有公司，當然會希望能購購買下來。至少向上一級政府有個交待，自己也算有了政績。

還算有看點有希望的是中國有一些民企。比如眾泰和比亞迪。吉利和長城據(jù)說也在做電動車，力帆更是早就有消息與某科研單位合作，專攻電動車。其中做得最好的當然是比亞迪和眾泰，而做電池出身的比亞迪顯然走得更靠前一些。兩家都有電動車起火的經(jīng)歷，比亞迪有相關(guān)權(quán)威單位的檢測結(jié)果撐腰，眾泰則冤枉得多，他們的電動車本身沒有問題，只是實驗用的車，被有關(guān)實驗單位拆掉了電池管理系統(tǒng)……業(yè)界知道這個消息的不多，眾泰也不知道什么原因沒有發(fā)布。似乎是不得已背上了不安全的帽子，而且背得十分老實，頭都不敢擺一下。

比亞迪電動車走的是出租和公交線路，這點不必去說，單說說他們先進的電池，那也是為世界先進水平。去參觀過他們電池車間的記者應該都知道這一點，但是，似乎還是對于民族產(chǎn)業(yè)不夠自信，能夠理直氣壯地說比亞迪電池技術(shù)過關(guān)的人，不多。一塊比亞迪的電動車電池，從粉末到成品，要在其四層大樓的密閉生產(chǎn)線走一圈，需要二十多天近一個月，各道工序有檢測，成品檢測更稱得上嚴岢，之后，還要經(jīng)過破壞性的抽樣試驗。安全性是絕對過關(guān)的。

其電池是磷酸電鋰電池，比18650型電池的鈷酸鋰電池能量密度低，但在處于一個緊密的電池包里，其集成度高；而在安全性上，磷酸鐵鋰電池又比鈷酸鋰電池高了一倍。如果考慮到業(yè)界認同的充電模式，顯然在技術(shù)和產(chǎn)品上，比亞迪占了上風。

但是，比亞迪就是沒有特斯拉的風頭健！中國人是寧可相信特斯拉的小電池串聯(lián)并聯(lián)軟件管理結(jié)果，也不相信自己的企業(yè)能生產(chǎn)更先進的東西。再者，中國的富豪雖然多，但多數(shù)是只喜歡國外的奢侈品以裝門面，而對于自己國內(nèi)的產(chǎn)品，不肯信任。不要說比亞迪沒有生產(chǎn)豪華電動車，國內(nèi)許多城市也無法上牌，就算以上兩條都滿足了，也絕對不如特斯拉那樣會讓谷歌老大等人那樣慷慨解囊！只能等到在出租車和公交上讓大家都習以為常了，地方保護的國企也生產(chǎn)了相關(guān)電動車了，再賣到普通人手里吧。

所以，有傳說王傳福說，分分鐘造出特斯拉那樣的電動車，事后比亞迪盡管一再辟謠，但是，我寧可認為是王傳福的真心話！試想，自己的電池可是拳頭產(chǎn)品，連戴姆勒都看上了，組建合資公司，如今人家居然敢弄個18650型小電池來組裝起來，你說可氣不可氣。自己要是也那樣組裝一下呢？連成本巨大的磷酸鐵鋰電池也免了。更何況，崇尚換電的美好空間都破產(chǎn)了，更證明了換電模式的不可用。

最近，特斯拉又放出風了，崇尚換電模式！而且還有相關(guān)的工具和辦法，能夠在幾分鐘內(nèi)換好電池！其實，這個消息，無非是特斯拉知道自己沒有電池技術(shù)，只能推崇換電方式討巧而已。因為，習慣用石油車的人們，首先對于電動車的顧慮無非是充電時間太長。特斯拉希望自己的換電能跟傳統(tǒng)的加油一樣短時解決。

但是，王傳福自己知道，長在中國國土上自己企業(yè)，長處只能是技術(shù)，對于宣傳和炒作先于產(chǎn)品的做法，自己是沒有特長的。所以，也許比亞迪能造出特拉那樣的產(chǎn)品，但是，一定不可能取得特斯拉那樣的轟動效果。誰來支持呢？！我們中國的富豪寧可支持特斯拉，也斷斷不會支持比亞迪的。

社會主義能在中國取得成功，人民群眾的力量是主要力量。所以，國情如此，電動車要想取得成功，那也得人民群眾的力量。只要你本身堅信你的產(chǎn)品是好樣的，那么，這個成功的取得，不難。只是或長或短的時間而已。

讓人擔心的只是，歐美日的電動車企業(yè)，會不會占據(jù)了電動車的最有利地位？

最近幾天，科技部長萬鋼發(fā)言稱：中國電動車已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。不少人表示驚詫莫名。其實，萬鋼說的是實話。請問汽車的核心技術(shù)是什么？發(fā)動機，變速箱，那么電動車的核心技術(shù)，當然是電池了。掌握了電池核心技術(shù)的比亞迪，難道不是掌握了電動車核心技術(shù)？為什么自己的企業(yè)一組裝就是沒有核心技術(shù)，而人家一組裝，就是先進的軟件管理了？其實許多電池企業(yè)做得也并不差，而且，包括比亞迪在內(nèi)的企業(yè)，在軟件上并不落后。

缺的只是土壤，缺的只是自信，缺的也許還有企業(yè)的品牌意識。但是我們的技術(shù)不缺，我們熱情不缺，我們的信心不缺。

可惜我不是郭沫若，我不能寫一篇“電動車的春天”，然后電動車的春天就真的來了。彼時是計劃經(jīng)濟，政治至上，有人家郭沫若的政治地位，人家的文章就算是號角；此時是市場經(jīng)濟，無論是否有人寫文章鼓吹電動車，電動車都在一步步向我們走來。