Tesla火了。相對(duì)于其他的消費(fèi)類(lèi)科技產(chǎn)品，Tesla的功績(jī)?cè)谟谧屬I(mǎi)了比亞迪股票的股民興奮不已——這個(gè)人群可比電子產(chǎn)品發(fā)燒友規(guī)模大多了。

雖然Tesla是什么網(wǎng)上到處都是，但是為了行文需要還是簡(jiǎn)單地介紹一下。

來(lái)自硅谷，擁有純正互聯(lián)網(wǎng)基因的Tesla汽車(chē)公司去年推出了一款Model_S電動(dòng)汽車(chē)，被譽(yù)為是汽車(chē)界的iPhone。因此有評(píng)論認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商當(dāng)前就像是2007年的傳統(tǒng)手機(jī)廠(chǎng)商一樣，將被新產(chǎn)品和新模式顛覆。

簡(jiǎn)而言之，Tesla Model S用一個(gè)仿iOS界面的17寸觸控屏取代了傳統(tǒng)汽車(chē)的大量按鈕——如同iPhone去掉了實(shí)體按鍵(如上面的題圖所示);然后Tesla Model S在性能上力壓其競(jìng)品寶馬M5，甚至在直線(xiàn)加速賽上贏過(guò)了擁有600馬力的道奇蝰蛇Viper SRT-10——玩過(guò)極品飛車(chē)的同學(xué)應(yīng)該很熟悉這款BOSS級(jí)肌肉超跑——總之Tesla Model S性能爆棚。

此外，也如同iPhone一樣，Tesla的設(shè)計(jì)夠酷，比如利用觸摸感應(yīng)從光滑的車(chē)身上彈出車(chē)門(mén)把手，比如駕駛座感應(yīng)啟動(dòng)，比如全車(chē)“所見(jiàn)即所得”的控制方法(想打開(kāi)天窗?在觸控屏上調(diào)出全車(chē)3D圖像，點(diǎn)擊天窗，拖動(dòng)天窗開(kāi)合到你想要的位置)……

如果這樣的描述不夠直觀的話(huà)，下圖是比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6的車(chē)內(nèi)控制臺(tái)，對(duì)比上圖感受一下：

(我不是比亞迪黑，我也很難理解一款售價(jià)30多萬(wàn)的車(chē)居然連個(gè)官方的內(nèi)飾廣告圖片都沒(méi)有)

比亞迪E6是深圳人民非常熟悉的一款電動(dòng)車(chē)了，能打上這款車(chē)的出租都會(huì)給人以愉悅的感覺(jué)——因?yàn)椴挥酶度龎K錢(qián)的燃油附加費(fèi)。

所以在Tesla拉動(dòng)鋰電池和電動(dòng)車(chē)概念股票大漲的形勢(shì)下，許多深圳人向比亞迪喊出了“山寨Tesla”的期望。

——但那是不可能的。

有不少人已經(jīng)開(kāi)始比較比亞迪E6與Tesla Model S的參數(shù)了，比如前者充電一次可以跑200多公里，在充電站不到兩小時(shí)可以充滿(mǎn)電，后者三小時(shí)充滿(mǎn)可以跑480公里等等……

但這種比較是沒(méi)有意義的!

最根本的問(wèn)題在于，比亞迪E6是一款緊湊型的代步轎車(chē)——就這個(gè)定位而言，30多萬(wàn)人民幣的售價(jià)實(shí)在是有些不值。而Tesla Model S是一輛準(zhǔn)超級(jí)跑車(chē)，與寶馬M5同級(jí)，在美國(guó)售價(jià)5萬(wàn)美金，十分便宜(美國(guó)奧迪A6賣(mài)4萬(wàn)刀、上面提到的道奇蝰蛇SRT-10賣(mài)8萬(wàn)刀，寶馬M5賣(mài)9萬(wàn) 刀)。拿一輛平民汽車(chē)與一輛豪華轎車(chē)相比實(shí)在牛頭不對(duì)馬嘴。

所以為什么比亞迪做不成Tesla的第一個(gè)原因已經(jīng)呼之欲出了：

中國(guó)連自主品牌的豪華汽油車(chē)都沒(méi)有，談何電動(dòng)超跑呢?

第二個(gè)原因是外因。

上周三Tesla因?yàn)镾車(chē)型大賣(mài)以及股票大漲，向美國(guó)政府支付了4.5億美金提前9年還清了政府貸款。在2010年，美國(guó)能源部向Tesla提供了4.65億美元貸款以支持其開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

而比亞迪同樣有巨額的政府補(bǔ)貼，最新的一條新聞是2012年年中對(duì)比亞迪半年報(bào)的分析，其稱(chēng)比亞迪僅在在2012年上半年就拿了2.2億新能源補(bǔ)貼，但利潤(rùn)還是降了9%。

Tesla拿了美國(guó)政府的錢(qián)用來(lái)做技術(shù)研發(fā)。而比亞迪拿了政府補(bǔ)貼貼給了消費(fèi)者——目前在深圳買(mǎi)一輛比亞迪E6，政府給掏12萬(wàn)，這樣消費(fèi)者只需要花20多萬(wàn)。

很難評(píng)價(jià)這兩種花錢(qián)的方式孰對(duì)孰錯(cuò)。但是對(duì)于一家銷(xiāo)售導(dǎo)向的汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，即便養(yǎng)了一萬(wàn)多名研發(fā)人員，也無(wú)法成為一家具備硅谷式研發(fā)基因的技術(shù)公司。

第三個(gè)原因與第二個(gè)原因有些關(guān)系：為什么比亞迪不得不如此重視銷(xiāo)售呢?因?yàn)槠?chē)工業(yè)的商業(yè)基因和IT行業(yè)的商業(yè)基因是完全不同的。

事實(shí)上，汽車(chē)工業(yè)與IT行業(yè)已經(jīng)打了十多年的架了。早在1998年，微軟就提出了“AutoPC”的概念。然后在1999年美國(guó)通用汽車(chē)迅速提出了自己的“網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)”概念，這并不是響應(yīng)微軟的號(hào)召，而是表態(tài)：汽車(chē)工業(yè)的事，不應(yīng)該由IT廠(chǎng)商來(lái)主導(dǎo)。

在智能手機(jī)和3G網(wǎng)絡(luò)啟動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)潮流后，各家汽車(chē)集團(tuán)都在試圖開(kāi)發(fā)自己的汽車(chē)IT服務(wù)，比如豐田汽車(chē)的G-book和通用汽車(chē)的安吉星。 雖然許多IT廠(chǎng)商已經(jīng)有更成熟的技術(shù)方案，但汽車(chē)廠(chǎng)商并不感冒。原因很簡(jiǎn)單，如果讓IT廠(chǎng)商來(lái)控制汽車(chē)駕駛的每一個(gè)環(huán)節(jié)，那么汽車(chē)廠(chǎng)商的地位最終將淪為為 IT廠(chǎng)商打工甚至代工——就像富士康為蘋(píng)果生產(chǎn)iPhone一樣。