自去年5月底溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上的講話以來，混合動力作為電動汽車的過渡形態(tài)重新上位。處于世界行業(yè)領(lǐng)先地位的豐田、本田兩大廠商異常敏銳，近期在中國相繼發(fā)布了混合動力發(fā)展規(guī)劃，不僅引發(fā)了對新能源汽車發(fā)展路線的再思考，也引出了究竟什么因素是助推中國混動時代到來的要素。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)多次在躑躅徘徊中貽失發(fā)展良機，混合動力汽車就是典型的一例。新能源汽車的路線之爭，從來就不曾間斷過，爭歸爭，吵歸吵，但分歧仍然在那里，許多廠商也就依然固執(zhí)己見，按自己的路來走，看似多元化、百花齊放，實則是資源的嚴(yán)重浪費和中國新能源汽車整體競爭力的失利。可以說，全球范圍混動時代可能到來了，但是混動在中國是個特例，還沒有迎來春天。應(yīng)該來說，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最具影響力的國家政策是《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》，與2005年本比較，2011年本《目錄》將新能源汽車發(fā)展重點收縮到以電動汽車為主，《目錄》是于2011年6月1日實施的，在此前，溫總理講話：“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和純電動車是不是最終產(chǎn)品并不十分明確”。這或許就是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》長期擱置，未能獲批的重要原因。

近日，中國工程院郭孔輝院士接受騰訊汽車（微博)專訪時表示“不覺得這種混合動力是一個主要選擇，覺得主要選擇還是小型的純電動?！本痛?，騰訊汽車方面征求我的看法，我認真研讀了郭院士的訪談紀(jì)錄，認為郭院士作為中國這一領(lǐng)域的頂級專家，技術(shù)上應(yīng)該具有可行性，市場上也如先生分析基本上也沒有問題，況且同為中國工程院院士的楊裕生先生在也有著相同的觀點，我們可以更加確信這條路線技術(shù)上具有可行性。

但是，這類小型純電動汽車近期具體可能是鉛酸電池電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途真的是一片光明嗎，一點問題都沒有嗎？絕不是，確定一個產(chǎn)業(yè)方向不僅要看技術(shù)可行性、組織生產(chǎn)的可行性、市場需求情況和財務(wù)評價，還有一點就是國家的政策方向，特別是政策初衷。無論是評價鉛酸電池電動汽車發(fā)展前景也好，還是新能源汽車發(fā)展也好，都離不開對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的研判。當(dāng)前，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國家對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理智態(tài)度應(yīng)該是保持穩(wěn)步較快健康的增長勢頭，但從現(xiàn)實的資源和環(huán)境特別是大中城市交通瓶頸制約來看，卻已經(jīng)不容許汽車產(chǎn)業(yè)高速的增長。

如果鉛酸電池電動汽車很輕易就能取得汽車生產(chǎn)目錄，以其強大的價格優(yōu)勢，勢必會造成中國汽車保有量的急速增長，交通通行壓力、交通安全壓力會空前激增。所以，國家把鉛酸電池電動汽車產(chǎn)業(yè)放開，再施以政策陽光雨露，很可能就會燦爛得過勁兒。

目前，鉛酸電池電動汽車的山寨化、低端化趨向，也不是政府愿意看到的汽車大國形象和汽車社會形象。如果純電動車也能稱其為電動汽車的話，電動汽車的譜系又擴大了，而且是技術(shù)上是高得高，低得低，高的可以是鋰電池的，低的可以到鉛酸電池，差異度很大。中國畢竟不是印度，我們可以支持國內(nèi)的鉛酸電池電動汽車產(chǎn)業(yè)到印度發(fā)展，事實上很多企業(yè)已經(jīng)過去了。

按照經(jīng)濟學(xué)原理，上述現(xiàn)象與市場失靈有關(guān)，因為市場是盲目的，就會出現(xiàn)市場失靈或市場缺陷，需要果斷正確識別并予以糾正，即需要政府來做適當(dāng)干預(yù)，所以，與市場對抗有時也是十分必要的。有需求，就滿足，是企業(yè)的立場，逐利使然，但不一定是政府的立場，或許有個體或少數(shù)居民的需求沒有得到滿足，但是更多人民的福祉卻很到了保障。

其實，新能源汽車的快速發(fā)展應(yīng)該是通過在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的份額增加來實現(xiàn)的，理想化一點兒就是整個汽車產(chǎn)業(yè)的增量新能源汽車要多占一些，原有存量部分也應(yīng)進行逐步替代。但是，更新替代一般應(yīng)該發(fā)生在價格相近的傳統(tǒng)能源與新能源汽車之間，或者是價格配置至少配置稍高一些的新能源汽車也可以。在總量既定或總量增長有限的情況下，讓已經(jīng)使用較高級的汽車退出，換入價格較低的鉛酸電池汽車，這個命題不用去證明無疑就是一個偽命題，聲明一下，這個偽命題是我自己出的，只是為了反證鉛酸汽車份額作為家庭更新?lián)Q代車的不現(xiàn)實。

那么混合動力汽車的低價策略對其發(fā)展作用怎么樣呢？即使中國與美、日給予相同額度的補貼，但由于大家公知的原因，同配置的中國汽車價位明顯高于美日，所以補貼占整個車價的比重也將是明顯低于國外的，補貼對于拉動混合動力汽車消費增長的彈性系數(shù)仍不樂觀。

價格并不是主要因素，政策才是更主要的，當(dāng)然價格和政策有時也會結(jié)伴而來。而且，技術(shù)和市場與政策一樣并不是一成不變的，都是中國混合動車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變量因子，在不同語境下，可能會有不同的發(fā)展可能。