不論是車聯(lián)網(wǎng)還是后市場都需要一個可以引爆市場的產(chǎn)品，這個差異化的解決方案相信是現(xiàn)階段非常好的一個切入點，目前打車軟件做了方向盤按鍵、騰訊做了路寶盒子還有很多車聯(lián)網(wǎng)公司做語音控制的APP和淘寶上的無數(shù)硬件，小米做的就是整合用戶需求，帶來物美價廉的產(chǎn)品，普及這個平臺，作為智能汽車的控制中心。

光有小米還不行，還需要車企這桿“槍”

小米定位為傳統(tǒng)汽車提供智能體驗，必然會有很多局限性，不論是小米還是其它互聯(lián)網(wǎng)公司想進入汽車領(lǐng)域都將面臨這個行業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)、市場等各個環(huán)節(jié)的復雜性和特殊性，為了實現(xiàn)真正的智能汽車必須參與到整車研發(fā)。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的研發(fā)合作更加開放，而且像北汽E150EV從底盤、動力系統(tǒng)來看已經(jīng)基本成熟，相對于傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)更加簡單，通過合作完全可以以低成本的形式在此基礎(chǔ)上研發(fā)出一個小米版的E150。

將來的電動車相信將是超級電容、鋰電池、增程器（集成專門發(fā)電用的二沖程內(nèi)燃機、發(fā)電/啟動電機的小型化一體模塊，還有更遠的將來燃料電池作為增程發(fā)動機）兩種或三種以不同的容量組合搭配起來使用，超級電容就像RAM、鋰電池是ROM、增程器是可選裝的擴展卡，使用鋰電池充電就像使用wifi成本低，使用增程器需要燃料就像使用移動網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)汽車和非增程混動汽車由于復雜將在一定范圍內(nèi)使用。

在入股新能源車企之前，小米可以先成立一個小米汽車科技子公司，吸引其它資本入股再由子公司入股車企，在汽車優(yōu)化時可以充分利用前面的車聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)驗，同時向高端車學習，提升自己的品質(zhì)。

在產(chǎn)品公測時，第一輪用戶可以在線申請到店試駕體驗，發(fā)現(xiàn)大量問題，第二輪時可以申請交押金免費進行兩天以內(nèi)的實際道路體驗，第三輪時前期試駕用戶可以申請一周到一個月的免費實際使用場景體驗（根據(jù)用戶反饋的信息，越有價值時間越長），第四輪產(chǎn)品基本成熟以后，有購車意象的用戶可以選擇交訂金，去試駕產(chǎn)品，直到產(chǎn)品正式上市時用戶可以選擇優(yōu)先購買正式產(chǎn)品也可以選擇低價購買當前的體驗車，此外還可以選擇和租車公司合作賣給租車公司，分攤研發(fā)成本同時也推廣了智能汽車、獲得了更多的用戶反饋。

產(chǎn)品的銷售也必須采用電商的模式，以透明的價格提供給用戶，將來如果賣到外地涉及到更多的運輸成本也可以單獨收費，售后和傳統(tǒng)線下合作，線下賺取服務(wù)費。線上賣的汽車用品、汽車金融、保險服務(wù)也將帶來可觀利潤。

取得了汽車智能化經(jīng)驗以后，小米汽車科技將相關(guān)軟硬件產(chǎn)品解決方案推廣到北汽和其它車廠的新能源和傳統(tǒng)車型中，帶來利潤的同時也降低了成本，不但擴大了小米車聯(lián)網(wǎng)平臺的用戶規(guī)模和影響力，也為中國自主品牌發(fā)展打開了另一種思路。

時間很緊迫，需要做的還有很多，現(xiàn)在可以做的也很多，車企和小米進或者不進，臺風口都在那里，且行且珍惜！