3輛增程式電動巴士進入公交試運營階段。 南方日報記者 梁維春 攝

前日上午，億緯賽恩斯“增程式電動巴士”首發(fā)儀式在仲愷公園舉行。此次首發(fā)的電動巴士長約9.2米，是國內(nèi)首款10米以下“增程式”電動巴士，目前正式進入公交試運行階段。據(jù)了解，仲愷高新區(qū)今年將有三輛這樣的巴士投入運營。

9.2米車長瞄準二級城市

據(jù)悉，由于純電動汽車的動力電池技術難度較大，增程式電動巴士是純電動客車和混合動力客車之間的過渡車型。它具有節(jié)油率高，運營成本低，安全性高，電池量少等優(yōu)點。增程式電動巴士夜間可到充電站充電，但完全依靠電池只能行駛80公里左右，所以行駛時再用車載柴油機給電池充電，每日可行駛300公里以上。

此次首發(fā)的GZ6922PHEV增程式電動巴士由億緯賽恩斯公司與廣汽客車聯(lián)合研發(fā)制造。項目經(jīng)理黃紅良告訴記者，他們將車長定為9.2米左右，主要是基于廣東省二級城市路況特點與人流量，同時考慮新能源汽車安全性與運行經(jīng)濟性的要求。這也是國內(nèi)首款長度在10米以下的“增程式”電動巴士。

噪音低于78分貝

據(jù)介紹，億緯賽恩斯增程式電動巴士的電池重量只有純電動客車的三分之一，所以每輛樣車的價格為90多萬元，遠低于純電動巴士。根據(jù)目前測試，電動客車的電池使用年限可達到3年以上。與燃油車相比，該車節(jié)油率可達50%以上，廢氣排放減少60%左右，行駛過程中噪音不超過78分貝。

記者試乘巴士，感覺車輛行駛平緩，噪音較小，整部車只有車內(nèi)空調(diào)在響。記者所乘巴士已經(jīng)試運行1500公里左右，目前尚未出現(xiàn)故障。

黃紅良告訴記者，90萬元的價格高于目前市面上的普通公交車，但綜合環(huán)境效益及能源節(jié)約，他們的客車無疑更具優(yōu)勢。未來，他們將進一步降低成本，實現(xiàn)完全的市場化。“90萬元是樣車的造價，大批量生產(chǎn)之后成本肯定會降低。并且未來電池的價格也會逐步下降，汽車造價將進一步降低?！?

億緯賽恩斯還計劃將該款電動巴士投放到惠城區(qū)等，未來則瞄準珠三角二三線城市。

票價與現(xiàn)在持平

據(jù)悉，仲愷未來將投入三輛電動巴士運營，市民何時能坐上新型公交車呢？

據(jù)介紹，增程式電動巴士的試運行將持續(xù)到6月份左右，現(xiàn)在億緯賽恩斯的數(shù)據(jù)多是實驗數(shù)據(jù)，所以需要試運行來收集實際數(shù)據(jù)。之后，還將請全國的電動汽車專家進行評估，報中央部委申請目錄。

目前，仲愷已經(jīng)組建了電動巴士運營公司，未來電動巴士還要“上牌”，到市交通運輸管理部門申請公交運營路線，物價部門核定票價，預計年內(nèi)可以投放運營。票價與現(xiàn)行公交車票價應該差不多。

南方日報記者 聶金釗

通訊員 張曼平

■名詞解釋

增程式電動巴士即一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車，其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助能源系統(tǒng)（APU）組成，由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，輔助能源系統(tǒng)的發(fā)動機可采用燃油型或燃氣型，由于低速扭矩大，高速運行平穩(wěn)，剎車能量回收效率高，結構簡單易維修。