5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發(fā)展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。鳳凰汽車在現(xiàn)場全程報道，以下為工信部部長苗圩在現(xiàn)場的發(fā)言實錄：

同志們，在李嵐清的倡導(dǎo)和推動下，在黨中央國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)支持下，有關(guān)部門積極響應(yīng)并參與中國電動汽車百人會，經(jīng)過大半年的時間的籌備今天在這里舉行大會，這是一件非常有意義的事情，這個對于如何確定好我們的目標，如何確定好我們實現(xiàn)這個目標的途徑，盡量少走彎路，能夠提供一些決策意見，這個是一個很好的形式，在這里我也是代表信息化部對于這個百人會成立表示熱烈的祝賀。

中國電動汽車百人會以促進電動汽車發(fā)展為目的，搭建起一個跨行業(yè)，跨學(xué)科，跨所有制的研究和高端的交流一個平臺，我看了一下這個名單，云集了有關(guān)政界，科學(xué)界，產(chǎn)業(yè)界，各方面有識之士，通過這個平臺為中國電動汽車的發(fā)展建言獻策。我覺得這個是非常好一個事情，我相信有這個百人會這個平臺的支持，我們國家新能源汽車發(fā)展目標會順利的施行。

去年組織的一個會議上邊，我講了一個觀點就是我們汽車行業(yè)的發(fā)展包括新能源汽車發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)之間的應(yīng)用，現(xiàn)在我更加堅定我自己的這種觀點，因為在世界范圍來看，創(chuàng)新最活躍、覆蓋面滲透性應(yīng)用型最廣泛的現(xiàn)在就是互聯(lián)網(wǎng)，早期的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和后來通訊業(yè)現(xiàn)在有機的融合在一起了，國際上面越來越多的把IT變化成ICT，電子通訊，信息技術(shù)，大概就是這個意思。然后，這個行業(yè)對于很多的傳統(tǒng)的行業(yè)起到了一個顛覆性的革命性的創(chuàng)新，比如說，剛剛清泰說CD取代了磁帶，中國人聰明才智發(fā)明了VCD，后來DVD，盜版光碟，催生了一個大DVD產(chǎn)業(yè)，本來發(fā)展態(tài)勢很好，但是一夜之間被正版網(wǎng)站下載又給顛覆了，現(xiàn)在很少有人看大片，本來10塊錢一盤的DVD，現(xiàn)在年輕人很少用這個了。由于有通訊技術(shù)，寬帶無限通訊技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上面看大片還不遭受版權(quán)的損害，還可以看到高清的最新的美國大片，各國新上市的電影。

這個是一個發(fā)生在身邊的事情，大約是在2年前我到百度去，那個是第一次去，就跟李彥宏有一個交流，李彥宏就跟我講了，并不看好包括傳統(tǒng)的通訊行業(yè)三大運營商，以及所有的傳統(tǒng)行業(yè)。這個人口氣也是太狂了，為什么得出這樣的結(jié)論？因為他們?nèi)鄙倩ヂ?lián)網(wǎng)基因。后來回來了我就是琢磨什么叫互聯(lián)網(wǎng)的基因？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和傳統(tǒng)的行業(yè)有什么不同？仔細想想確實是有很大的區(qū)別，比如說，我們傳統(tǒng)行業(yè)干一件事情就是錢從哪來？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)干事情是想這個事情是要花別人的錢干自己的事情，所謂的燒錢，互聯(lián)網(wǎng)基因他具有的特點遵循的是一個在用戶身上不直接收費，免費的提供給用戶，早期的谷歌也好，百度也好，雅虎也好，互聯(lián)網(wǎng)去搜索你輸入一個詞，下載一個地圖，現(xiàn)在都是非常的容易的事情，而且不收費。

但是，他一定是有一個盈利模式，他不在你直接用戶身上收費，他在其他方面有錢收進來，這個又是一個特點?，F(xiàn)在走的更加突出的就是不在用戶身上收費，反而用戶給我這個東西，開始是滴滴打車和快的打車競爭上了，一個10塊錢，一個15塊錢，就是2邊兒打。以至于原來我們政府組織的951什么的，我也是記不住，那些打車軟件沒有人用，我遇到個司機車上放4個手機，每一個電話下載一個軟件，我不能讓他占線跑了單丟了生意。所以，這些事情對于整個傳統(tǒng)行業(yè)是一個顛覆性革命性創(chuàng)新。

我們回過來講汽車，谷歌大約5年前已經(jīng)開始研究沒有智能交通體系支撐情況下，靠傳統(tǒng)汽車本身的智能化來實現(xiàn)無人駕駛，已經(jīng)是在多少個國家搞了幾十萬公里，完全沒有人駕駛，同志們想想，這個對于一天全世界多少億人次從開汽車到做汽車，這個生產(chǎn)力解放是一個多大解放。除了少數(shù)玩兒車自己開車，大部分的不用開車了，那個都是辦自己的事情，你坐在里面就是好了。以至于上一個月我去德國，奔馳就是說，他們也是研究了完全靠自己的智能化來實現(xiàn)無人駕駛，當(dāng)然，那個是試驗項目還是有一個人在上面以防萬一的充當(dāng)這個駕駛員，那個人自始至終沒有一個動作，完全是預(yù)防性的，完全是靠探頭測紅綠燈信號，測各種交通的標識，限行的標記，測地下的劃線，完全實現(xiàn)了無人駕駛。那么，當(dāng)然也是說了，我問他有什么問題，他就是說在一些小的路上，因為德國也是有路的地方，沒有道上劃白線這個車就是不識別了，他就是停下來了就是不能走了，還不能能做到完全智能化，解決這個問題不光是靠車本身智能化，還要靠道路交通體系的智能化，還要靠車與車之間的智能化，然后，相互之間通過無限寬帶連接起來，這樣真正能夠?qū)崿F(xiàn)。真正預(yù)計到實現(xiàn)2020年這個目標，就是全智能化，部分智能化這個技術(shù)在車上面已經(jīng)實現(xiàn)了，經(jīng)?？吹綀蟮?，新手學(xué)車，該踩剎車踩油門上了，把孩子撞死了，這樣的事情在車上很容易實現(xiàn)，通過信息系統(tǒng)，車上面有倒車雷達，有這個信號，只要加一個操作程序，防止誤操作，這個事情是非常簡單的事情。

可是這些事情靠汽車設(shè)計的工程師是做不到的，靠這些軟件，靠這些控制系統(tǒng)的工程師是很容易做到的。但是，控制系統(tǒng)汽車工程師不懂控制系統(tǒng)，這個必須融合起來。再舉一個例子，剛剛?cè)f部長提到特斯拉，他們自己一直不認同自己搞的是電動汽車，現(xiàn)在都是不改口，說自己造的是移動智能終端，那個顯示屏用的就是IPAD，直接扣上去就是可以用，操作跟IPAD是一樣的。因為有強大控制系統(tǒng)，敢用小筆記本享受低成本優(yōu)勢，通過強大的控制系統(tǒng)把它分組，把它控制，解決產(chǎn)品不一致帶來安全隱患問題。而且第一期目標是瞄準跑車型，馬上還有第二期目標是一個中端的計劃，今年就是可以推出來，緊接著還有第三期的，就是面對大眾的消費的需求所開發(fā)的。他自己不做工廠，他搞好設(shè)計，搞好整個一套產(chǎn)品的研發(fā)以后，就是請代工，像蘋果手機一樣的道理，尋求低成本，當(dāng)然，直到目前為止，現(xiàn)在是北美地區(qū)銷售第三，僅次于通用Volt，和日產(chǎn)的聆風(fēng)，它是第三位。但是，上升的勢頭是非?？斓?，以至于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，包括德國的奔馳，寶馬，都是感到競爭壓力。