“那時老俞在我們心中就是神啊，聽說晚上老俞來演講，都早早跑到演講處集合。老俞吃過飯來了，拿起話筒什么都沒說呢，就是一個響亮的飽嗝。我們當(dāng)時聽了都傻了，互相看了看，臉上都洋溢著癡呆幸福的光芒說∶多么平易近人的飽嗝?。　?

看了央2主持人陳偉鴻與Tesla創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在極客公園創(chuàng)新者大會上的對話，首先想起了這條老羅多年前的段子，整個對話的感覺就是馬斯克打了一個平易近人的飽嗝。

總結(jié)起來，陳偉鴻整場對話做了三件事：

一，背誦馬斯克履歷，摘出他認(rèn)為的亮點(diǎn)問一句“斯克，你怎么看？”；

二，玩兒命夸，上綱上線上高度地夸，沖破想象力地夸，不惜讓馬斯克羞赧；

三，反復(fù)探求“你的心路歷程是怎么樣的？”

陳先生花了很多時間問鋼鐵俠、問火箭發(fā)射、問火星移民、問上市，居然認(rèn)為上市就是一個企業(yè)家最刻骨銘心的難忘時刻，就是一家企業(yè)的幸福終點(diǎn)站。

關(guān)于消費(fèi)者最關(guān)心的電動車銷售、交車、基礎(chǔ)設(shè)施方案，陳只字未提。關(guān)于中國汽車相關(guān)行業(yè)最關(guān)心的特斯拉進(jìn)入中國后的商業(yè)模式和發(fā)展規(guī)劃，陳只字未提。

相比之下，馬斯克表現(xiàn)得體，一句“我是具有創(chuàng)新精神、具有創(chuàng)意的工程師”回答了陳的所有上綱上線上高度?？纯从卸嗟皿w，只比那句經(jīng)典的“其實(shí)我是一個演員”多了兩個定語。

吐槽完畢。其實(shí)《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，如果把Tesla作為小眾奢侈品，它的確獲得了相當(dāng)大的成功，但如果用汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，它還遠(yuǎn)未達(dá)到被人們稱頌到的那個高度。

汽車是規(guī)模工業(yè)，年銷2萬輛級別根本無法判斷其產(chǎn)品在廣泛使用中的性能和品質(zhì)，我們現(xiàn)在還無法知道特斯拉到年銷量30萬輛、50萬輛時是否還能保持目前的狀態(tài)。

在美國，Tesla客戶集中于西岸，尤其是加州，一是因?yàn)榧又莸男履茉雌囅M(fèi)氛圍多年前就已形成；二是加州擁有硅谷、好萊塢這樣的科技和時尚中心，而這些人恰恰就是特斯拉的核心用戶；三是加州氣候溫暖，適合電動車的使用。

就在寫這篇文章的4月下旬，10天前紐約還下了最后一場雪，動力電池在低溫下性能大打折扣人所共知，氣候和人文因素都是特斯拉在紐約難得一見的原因。何況美國還有三個州拒絕特斯拉進(jìn)入。

一個真實(shí)的Tesla

紐約資深記者David Noland是沃藍(lán)達(dá)和特斯拉Model S的用戶，4月中旬，他將使用整整一年的深度體驗(yàn)整理成文，從中可以看出一個更真實(shí)的特斯拉。

首先，在充電環(huán)節(jié)，此前沒人知道，Model S的實(shí)際耗電量比其內(nèi)置電表顯示的要多，平均充電效率是85%。也就是說，家庭電表上每消耗100度電，只有85度能被車輛使用，車內(nèi)電表顯示的也是85度。

停車狀態(tài)下的耗電量，前10個月，Model S平均停車日耗電量為4.5度，2個月前軟件更新之后，現(xiàn)在平均停車日耗電量為1度。粗略估計，David Noland的車在一年中非駕駛狀態(tài)下總耗電量為1400度。

其次，和大多數(shù)電動車一樣，Model S天氣越冷越耗電，7月181瓦時/公里，而1月高達(dá)259瓦時/公里。4-10月平均188瓦時/公里，11-2月平均232瓦時/公里。

同時，短途電耗最為驚人，“有時去一趟超市買菜的電耗會高達(dá)312瓦時/公里”，這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下，因?yàn)榧訜犭姵?、車艙、啟動電器時需要的大量電力無法平攤到長距離里程中。

其三，Model S一些小細(xì)節(jié)的可靠性仍待提高。例如，David Noland鑰匙上一個按鈕殼脫落，導(dǎo)致鑰匙在口袋里會不小心啟動開窗、解鎖等功能。去服務(wù)區(qū)更換新鑰匙（重新編程需等待4小時）后按鈕蓋又掉了，他決定湊合著用。