李書福高中畢業(yè)后，懷揣120元換來的“海鷗”牌照相機(jī)開始了被稱作“野照相”的生意，就是走街竄巷給人拍照，一年后掙來了2000多元。后來李書福用這筆錢開了照相館，然后又發(fā)現(xiàn)了顯影液中可以提煉出銀，掙得人生第一桶金。盡管取得了不錯(cuò)的收益，但今天李書福仍不愿多提為人照相這段經(jīng)歷。

這一年，張瑞敏當(dāng)上了海爾的廠長(zhǎng)，柳傳志當(dāng)上了聯(lián)想前身的副總經(jīng)理，年廣久雇了103個(gè)人炒他的“傻子瓜子”，這成了他第二次入獄的罪狀。

這一年，李書福聯(lián)合自家的三個(gè)兄弟，成立了冰箱配件廠，到1986年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)冰箱，產(chǎn)值達(dá)到了四五千萬，在當(dāng)?shù)睾苡忻麣狻?

1986年開始，輕工業(yè)部已開始為大型國(guó)有企業(yè)“保駕護(hù)航”，對(duì)家電行業(yè)進(jìn)行以“定點(diǎn)生產(chǎn)”為核心的下馬工程，其核心就是削減除了中央和地方政府直接投資外的生產(chǎn)廠家，到了1989年，李書福的冰箱廠開不下去了，他只好把這個(gè)廠上交政府，自己去深圳上他一直沒上的大學(xué)。

90年代初，李書福試圖去海南賺房地產(chǎn)投機(jī)的錢，結(jié)果虧了幾千萬，從海南回來后，李書福用一句簡(jiǎn)單的話總結(jié)自己：“我只能做實(shí)業(yè)”

90年代，軍人家庭出生的唐錦生發(fā)明了全塑汽車，李書福買來一輛，他日后造汽車的根源，應(yīng)該就在這輛由中國(guó)人制造的中華牌轎車上，對(duì)此，李書福的說法是：從買了第一輛車以后，就想造汽車了。”

李書福造車，從摩托起家，七個(gè)月的閉門仿制后，他造出了摩托車，然后愣頭愣腦地跑到機(jī)械部摩托車處，問：“我們想生產(chǎn)摩托車，是不是你這里批的？”官員盯著他問：“你知不知道國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策？”，他老老實(shí)實(shí)回答：“看見報(bào)紙上登了”，官員再開口：“看見不就行了，你還跑來干嘛”

李書福剛開始決定要造汽車時(shí)，不僅飽受外界質(zhì)疑，甚至連跟他合伙的自家兄弟也不贊成，李書福一氣之下，說汽車就是“四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”，這在當(dāng)時(shí)引來了嘲笑一片。

李書福開始造汽車時(shí)，尚未得到國(guó)家有關(guān)部門的批準(zhǔn)，但得到了時(shí)任浙江省副省長(zhǎng)葉榮寶的支持，葉榮寶后來為吉利汽車取得合法身份上下奔走，成為吉利車的護(hù)法天使。這種支持背后，折射出浙江作為一個(gè)大省的造車沖動(dòng)。

2001年應(yīng)該是吉利發(fā)展的里程碑，李書福年前在深淵，年底在高峰，12月26日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委第七批汽車公告上，美日(MR7130)榜上有名，且前面清晰地標(biāo)著：轎車。拿到牌照的李書福迅速受到了銀行的追捧， 2003年，光大銀行和上海銀行給吉利聯(lián)合貸款十億元，吉利進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，迅速成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)“3+6”主流格局的成員之一，2005年5月10日，吉利在香港上市。

1999年前的李書福，游走在政策紅線邊緣，是在鋼絲上行走，但他賭對(duì)了市場(chǎng)節(jié)奏——中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使這個(gè)國(guó)家在世紀(jì)之交會(huì)有大量汽車需求出現(xiàn)；賭對(duì)了政府態(tài)度——國(guó)家會(huì)支持民族工業(yè)的發(fā)展，也賭對(duì)了消費(fèi)者心態(tài)——人們買車更多是為了用，所以便宜汽車總是有人要。

2000年美國(guó)幾大汽車巨頭如日中天，他在某汽車論壇上“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門！”氣得幾個(gè)跨國(guó)公司代表中途退場(chǎng)。有 時(shí)候他也確實(shí)會(huì)把自己搞得像個(gè)笑話：有一次他在一個(gè)內(nèi)部聚會(huì)上說，吉利研發(fā)出了一款發(fā)動(dòng)機(jī)，可以將油耗降低到近乎“永動(dòng)機(jī)”的匪夷所思之地。在場(chǎng)的每個(gè) 人，當(dāng)中有不少工商業(yè)巨子，都一臉嚴(yán)肅地盯著他看，認(rèn)真聆聽著他。聚會(huì)結(jié)束后，有人說：“大嘴?！?

李書福在引進(jìn)人才上不懈堅(jiān)持，同時(shí)也給了這些空降的高管們很大空間，吉利經(jīng)管會(huì)的會(huì)議往往形同戰(zhàn)場(chǎng)?！拔覄偟郊臅r(shí)候，覺得他們不像其它企業(yè)，他們?cè)趺催@么直白啊，太坦率了。人和人之間好像不怕得罪人?！备笨偛脧垚廴赫f。在加入吉利之前，她曾在神龍汽車、奇瑞汽車等多家公司工作。

相比其他企業(yè)家在意自身的國(guó)際形象，李書福對(duì)待國(guó)外媒體的態(tài)度算得上“傲慢”。幾年前，一家美國(guó)電視臺(tái)攝影師要李書福 擺幾個(gè)鏡頭，打開車門上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作；而當(dāng)另一家德國(guó)媒體問他，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答，“不告訴 你”。

李書福有一子一女，其子李星星在吉利公司的一次認(rèn)購(gòu)中浮出水面，那次收購(gòu)被認(rèn)為是李書福為兒子接班打前哨。李書福出生于1963年，白手起家創(chuàng)辦了吉利集團(tuán)，而今已至耳順之年，未來公司接班人或?qū)⒊蔀楣究紤]的重要問題。此外，李書福嫁女也一度成為網(wǎng)友熱議的焦點(diǎn)，李書福之女李藝并未進(jìn)入家族企業(yè)工作，目前是上海三煦投資管理公司副總經(jīng)理。

入市之后，吉利的競(jìng)爭(zhēng)者是夏利、英格爾和奧拓。從1997年開始，各地的汽車交易市場(chǎng)上私人購(gòu)車比率月月上升，吉利豪情上市后，一直以4萬多的價(jià)格占領(lǐng)著“中國(guó)最便宜的轎車”這樣一個(gè)有號(hào)召力的地位，夏利為了挽回市場(chǎng)地位，和吉利打響了價(jià)格戰(zhàn)，幾番降價(jià)下來，吉利的價(jià)格被定在了2.99萬，這是中國(guó)汽車史上的最低價(jià)，利潤(rùn)空間幾乎被擠壓殆盡，李書福嘗到了低價(jià)定位的苦澀滋味。

痛定思痛，李書福做出了讓吉利轉(zhuǎn)型的決定，不再走單一低價(jià)路線。2007年開始，他主導(dǎo)吉利開始了多品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，到今天，吉利旗下平行運(yùn)作的品牌包括帝豪、全球鷹和英倫。

在吉利汽車早期，李書福拿不到許可證，就融不到資，只有向民間銀行貸款，為了解決資金問題，他推行“老板工程”，讓資金持有者加盟吉利，合伙辦子公司分廠，這為公司產(chǎn)權(quán)留下了隱患，在吉利壯大之后，他的兄弟以各地子公司產(chǎn)權(quán)為籌碼，和他打起了官司。

2012年，在吉利謀求轉(zhuǎn)型的這一年，李書福與美國(guó)福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署收購(gòu)沃爾沃的協(xié)議。吉利以18億美元獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。巨大的光環(huán)之下，李書福的人生遭遇最廣泛的質(zhì)疑。沃爾沃的股東們和工會(huì)疑惑這個(gè)走路像個(gè)將軍一樣的小個(gè)子中國(guó)人能給他們帶來什么。

這回，“狂人”李書福表現(xiàn)得很謙虛：“今后還是要依靠沃爾沃的團(tuán)隊(duì)，他們的職業(yè)化水平比我們高很多?！币坏┦召?gòu)成功，“沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書?！薄?

十年前，正高速發(fā)展的吉利集團(tuán)急需人才，但那時(shí)候也碰上中國(guó)汽車工業(yè)起飛的時(shí)期，與汽車相關(guān)的人才成了緊俏商品，吉利集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)不過那些實(shí)力雄厚的合資企 業(yè)，總招聘不到適合的人才。于是，李書福生氣了，心想既然人才都給列強(qiáng)搶走了，不甘心要?jiǎng)e人挑剩的，一拍大腿作了個(gè)決定——自己制造人才！在這樣的背景 下，吉利大學(xué)成立了。

李書福也許趟過了不少險(xiǎn)灘，在他之前，人稱“狂人”的仰融說過一句話：“搞汽車是有很多困難。上天不會(huì)給你機(jī)會(huì)。搞汽車就是走上一條不歸路！”。

縱看李書福的奮斗至今，最悲壯也是最驚險(xiǎn)的，不過是為了掙扎著邁入行業(yè)壟斷設(shè)置的門檻，為了在波譎云詭的政商環(huán)境下求得一隅。李書福背后，中箭落馬者，機(jī)關(guān)算盡者，袞袞諸公，不得不讓人贊同張維迎的結(jié)論，中國(guó)有著世界上最昂貴的企業(yè)家制度。

一直以來，吉利汽車掌門人李書福的國(guó)際化思路都是格外清晰， “通過與國(guó)際企業(yè)的合作，盡最大可能利用、整合全球資源，用好人家現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展提供服務(wù)和幫助?！?

這是吉利在做的一件事情，這是吉利在走的一條路。

吉利沃爾沃不會(huì)共用平臺(tái)

談及吉利國(guó)際化，不得不提的就是沃爾沃的技術(shù)，吉利到底能不能共享？這是李書福在公眾場(chǎng)合頻繁被問及的問題，今年出席上海車展時(shí)也不會(huì)例外。

今年2月份，吉利宣布，將在沃爾沃總部瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，整合旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢(shì)資源，全力打造新一代中級(jí)車模塊化架構(gòu)及相關(guān)部件。李書福介紹說，未來吉利和沃爾沃將一起生產(chǎn)小型汽車，吉利從中分享沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)新車型將于2016年投入生產(chǎn)。

“模塊化生產(chǎn)”的好處是降低研發(fā)、配套、生產(chǎn)成本，縮短組裝時(shí)間，增加一個(gè)汽車品牌各車型的零部件共享能力。“沃爾沃的SPA平臺(tái)就是模塊化生產(chǎn)，這個(gè)平臺(tái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)沃爾沃的所有車型。而吉利不會(huì)與沃爾沃共用SPA平臺(tái)，因?yàn)镾PA平臺(tái)適合生產(chǎn)較大一點(diǎn)的車，如沃爾沃S60級(jí)別以上車型，若運(yùn)用SPA平臺(tái)造小車型，成本會(huì)很大”，李書福表示。

他透露，目前吉利和沃爾沃在共同開發(fā)一個(gè)區(qū)別于SPA的新平臺(tái)，名為CMA。CMA成功之后，沃爾沃可用它生產(chǎn)S60級(jí)別以下的小型車，從而進(jìn)一步豐富沃爾沃的產(chǎn)品線，與SPA平臺(tái)車型形成互補(bǔ)；對(duì)于吉利來說，可通過CMA進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，與沃爾沃一起造小型車，“吉利現(xiàn)在不需要在大型車方面開發(fā)很多產(chǎn)品，現(xiàn)有的幾款車型已經(jīng)足夠了，未來吉利的研發(fā)費(fèi)用占銷售額的比例仍將保持在6%不變。”

車展新車詮釋國(guó)際化成就

今年上海車展，吉利攜KC概念車和帝豪EC7電動(dòng)車同時(shí)亮相。KC概念車由吉利造型設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里和設(shè)計(jì)總監(jiān)馬征鯤擔(dān)綱、由吉利國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在融合國(guó)際造型理念和中國(guó)特有審美需求基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成。

EC7電動(dòng)車則具備電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，設(shè)計(jì)有中里程（約165km）和長(zhǎng)里程（約250km）兩套電池組合。如果需要，它能依靠150KW電機(jī)實(shí)現(xiàn)加速性百公里加速小于7秒和超過 200公里/小時(shí)的最高車速。另外，EC7還可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)充電達(dá)到80%，實(shí)現(xiàn)100%充電也只需要不到4個(gè)小時(shí)。

預(yù)計(jì)2014年第一季度EC7電動(dòng)車逐步投放市場(chǎng)，第一年銷售3000輛，到2016年年銷售或達(dá)到3萬輛?！爸袊?guó)目前缺乏一款真正意義上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，所以EC7的全球上市首先要滿足中國(guó)市場(chǎng)的需要”，李書福談到，至于EC7電動(dòng)車會(huì)不會(huì)在其他國(guó)家出售，那要看各國(guó)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的培育和政策要求。

我們無法否認(rèn)， KC概念車和帝豪EC7這兩款融合國(guó)際流行趨勢(shì)、具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的車型再一次詮釋了近年來李書福在融合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)資源、打造吉利新品質(zhì)進(jìn)程中所取得的成就和突破。

吉利早已進(jìn)軍歐美市場(chǎng)

2012年絕對(duì)是吉利國(guó)際化加速快跑的一年。去年12月吉利汽車出口超過11,000臺(tái)，去年全年海外銷售以100,300臺(tái)的成績(jī)完美收官。

以帝豪EC7、EC7-RV和EC8車型為代表的帝豪品牌2012年累計(jì)出口突破40,000臺(tái)，占出口總量的40%，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。其中帝豪EC7銷售超過3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過500%，其品質(zhì)和品牌在海外市場(chǎng)得到高度認(rèn)可。

2013年，將是吉利汽車海外再發(fā)力的一年。據(jù)悉，今年吉利汽車將加大埃及、伊朗、阿爾及利亞等市場(chǎng)的開拓力度，加快在這些市場(chǎng)上的新產(chǎn)品推出步伐。將現(xiàn)有的俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點(diǎn)市場(chǎng)升級(jí)為七大市場(chǎng)，并確保埃及、伊朗、白俄羅斯等三大重點(diǎn)CKD項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)全面輻射北非、中亞、東歐等市場(chǎng)的格局。

當(dāng)被問及今年會(huì)否進(jìn)軍歐美市場(chǎng)時(shí)，李書福的回答略顯“高傲”，“事實(shí)上我們?cè)缇瓦M(jìn)軍歐洲了”，他說，倫敦出租車就是吉利生產(chǎn)的，雖然一年僅有幾千輛，但是從某種意義上來講，吉利已經(jīng)進(jìn)軍東歐國(guó)家了。吉利全資擁有倫敦出租車制造公司之后，未來還要對(duì)這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)和輕量化改造，提高排放標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用節(jié)能技術(shù)等。

在李書?？磥?，一個(gè)汽車品牌的建立并不是一蹴而就的事情，品質(zhì)和技術(shù)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家是很容易就能做到的，比如建一個(gè)很漂亮的工廠，引進(jìn)一套很先進(jìn)的設(shè)備等等，但是具備這些并不代表品牌超越了人家?！捌放频慕⑹且粋€(gè)積累、積攢的過程，要很辛苦地去做這件事情，品牌才能夠一天一天地成長(zhǎng)起來”。