像傳統(tǒng)汽車一樣實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)充能源，一直是困擾電動(dòng)汽車推廣的一大難題。然而，不久前，重慶恒通電動(dòng)客車公司表示，他們已經(jīng)解決這一問(wèn)題了，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車短時(shí)間內(nèi)快速充電。那么，何謂快速充電？這家企業(yè)又是如何突破電動(dòng)汽車快速充電瓶頸的？它的技術(shù)有沒(méi)有局限性呢？

10分鐘？

“車沒(méi)油了？沒(méi)油了到路邊找個(gè)加油站，5分鐘就能加完，這有什么難的？”北京一位出租車司機(jī)對(duì)汽車商報(bào)記者表示。眾所周知，對(duì)于傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)短時(shí)間的補(bǔ)充燃料，早已不是什么問(wèn)題了，但對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)快速充電依然有難度，這也成為推廣電動(dòng)汽車的一大瓶頸。

然而，在今年3月底的南京客車展上，重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平對(duì)記者表示，該公司已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車的快速充電問(wèn)題，可以在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車的快速充電，目前，他們正準(zhǔn)備在今年6月建立國(guó)內(nèi)首個(gè)快速充電的新能源汽車聯(lián)盟，以便將該模式向全國(guó)推廣。

為了進(jìn)一步了解恒通如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電，4月8日，汽車商報(bào)記者聯(lián)系到了重慶恒通客車有限公司銷售公司副總經(jīng)理張玲，她告訴記者，她已經(jīng)離職多年不便接受采訪，于是記者又致電恒通公司官網(wǎng)上公示的辦公室電話，但對(duì)方回應(yīng)：沒(méi)有鄧總的聯(lián)系方式。

4月8日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車中心教授林程告訴汽車商報(bào)記者，所謂電動(dòng)汽車的快速充電，業(yè)界普遍認(rèn)為，如果一輛電動(dòng)汽車能在30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)其電池從20%到80%的充電，就算實(shí)現(xiàn)了快速充電。

據(jù)了解，日產(chǎn)聆風(fēng)的快速充電時(shí)間就是30分鐘完成80%充電，而通用沃藍(lán)達(dá)在240伏電壓下，需要4小時(shí)，在家用220伏電壓下則需要6.5小時(shí)。比亞迪E6電動(dòng)車在3C快充模式下充滿80%電量，需要15分鐘。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)是困擾電動(dòng)汽車普及的一大難題之一，如果一輛電動(dòng)汽車能夠達(dá)到10分鐘快速充電的話，那真是一項(xiàng)了不起的發(fā)明！

鈦酸鋰

4月9日，幾經(jīng)周折，記者終于聯(lián)系到了鄧平?！笆堑模覀兊碾妱?dòng)客車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電！”鄧平對(duì)汽車商報(bào)記者表示。

據(jù)鄧平介紹，重慶恒通客車公司一直致力于電動(dòng)客車的開(kāi)發(fā)與研究。從2011年4月，首批6輛電動(dòng)公交車交付以來(lái)，到目前已經(jīng)有666輛該公司的電動(dòng)公交車投入重慶公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)，而且全部可以在10分鐘內(nèi)快速充電。

“目前，我們是全世界唯一實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的企業(yè)！我們的產(chǎn)品在10分鐘內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)給車載電池充電50度，電池壽命2萬(wàn)次?！编嚻秸f(shuō)。

但對(duì)于10分鐘可以充滿電池的百分之多少的問(wèn)題鄧平避而不答，只是回應(yīng)：50度電夠一輛電動(dòng)公交車跑50公里。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于一輛城市運(yùn)營(yíng)的公交車來(lái)說(shuō)，50公里基本是一個(gè)運(yùn)營(yíng)路線的來(lái)回，這樣，一輛公交車在運(yùn)行50公里后，進(jìn)行10分鐘的充電，然后再投入運(yùn)行。如此往復(fù)的模式是可行的。

而恒通公司又是如何實(shí)現(xiàn)這一快速充電目標(biāo)的呢？鄧平告訴記者，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于他們采用的電池，與其他企業(yè)不同。

“目前，大多數(shù)電動(dòng)客車企業(yè)所用的電池都是磷酸鐵鋰電池，而我們用的是鈦酸鋰電池。”鄧平告訴記者。

資料顯示，磷酸鐵鋰電池是指用鋰的磷酸化合物作為正極材料的鋰離子電池，而鈦酸鋰則用鋰的鈦酸化合物。與前者相比，鈦酸鋰容易實(shí)現(xiàn)快速充電。

鄧平表示，“同樣50度的電，用磷酸鐵鋰電池充，則要一兩個(gè)小時(shí)?！?

矛盾

既然鈦酸鋰電池可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的快速充電，為什么業(yè)界不廣泛采用鈦酸鋰電池而堅(jiān)持用磷酸鐵鋰電池呢？

4月9日，汽車商報(bào)記者又聯(lián)系了深圳比亞迪汽車公司，詢問(wèn)該公司車載電池的情況。比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，他們的電動(dòng)客車用的是磷酸鐵鋰電池，完成充電要3個(gè)小時(shí)?！暗艺J(rèn)為，大客車充電3個(gè)小時(shí)應(yīng)該不是什么問(wèn)題，大客車白天運(yùn)行，晚上充電，而且我們的產(chǎn)品完成一次充電可以跑250公里?！崩钤骑w說(shuō)。

對(duì)于恒通客車10分鐘充50度電，跑50公里的方式，李云飛不愿置評(píng)。

通過(guò)進(jìn)一步了解，記者發(fā)現(xiàn)，目前在各大城市試點(diǎn)運(yùn)行的公交車，在足夠的電壓下充滿80%電量，采取快充模式，大約需要30分鐘，采取慢充模式需要4到6個(gè)小時(shí)，但采取快充模式，對(duì)電池的使用壽命有損害。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，對(duì)于公交電動(dòng)客車來(lái)說(shuō)，不管是充10分鐘電，跑50公里，然后再充，再跑，還是利用夜晚不運(yùn)行的時(shí)間，一次充滿電，一下跑200到300公里，兩種模式都是可行的，并無(wú)太大區(qū)別。

林程則向記者表示，鈦酸鋰電池如果用正確的技術(shù)路線，在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速充電是可以的，這是鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)鈦酸鋰電池也有其缺點(diǎn)。

“鈦酸鋰電池成本比較高，另外，它的單位儲(chǔ)電量比磷酸鐵鋰電池要低。這樣，它的體積就比較大，無(wú)法放在小轎車上，只能放在大客車上。”林程說(shuō)。鄧平也承認(rèn)，他們的快速充電技術(shù)，目前還只局限于電動(dòng)客車上，因?yàn)殁佀徜囯姵伢w積問(wèn)題，還不能在電動(dòng)小轎車上實(shí)現(xiàn)10分鐘的快速充電。

前文提及的業(yè)內(nèi)專家表示，10分鐘充電，恒通看似“放了衛(wèi)星”，但這種技術(shù)難以應(yīng)用到普通轎車，其價(jià)值也就打了折扣。