制約新能源汽車發(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通問題或?qū)⒌玫狡平狻?/p>

3月24日，在首屆長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)高端研討會上，長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟正式成立。未來，長三角地區(qū)30余個城市的政府、車企、電力企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)等相關(guān)方將通過協(xié)同配合，形成長效聯(lián)動機(jī)制，共同解決充電基礎(chǔ)設(shè)施中出現(xiàn)的重點、難點問題。

數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車推廣以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，長三角地區(qū)均走在全國前列。與此同時，城市間充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電設(shè)施難共享等制約區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題也日益凸顯。這也正是整個新能源汽車行業(yè)面對的共性問題。

“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，造成充電設(shè)施的利用率低、經(jīng)濟(jì)性差，消費(fèi)者面臨充電不便利等問題?！敝袊妱悠嚢偃藭ê喎Q“百人會”）的研究報告指出，建立充電設(shè)施互聯(lián)互通的公共平臺成為長三角地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通問題的破解之道。服務(wù)區(qū)域內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)和新能源汽車用戶將踏上破冰之旅。

■充電樁發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)

隨著我國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，配套的充電樁生產(chǎn)和服務(wù)市場呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。據(jù)百人會的數(shù)據(jù)顯示，上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的新能源汽車占比已超過全國市場的1/3；截至2015年底，長三角地區(qū)已建成充電樁超過3.7萬個，占全國比例超過70%。即便如此，充電樁在推廣和使用中依然問題重重。

以杭州為例，在新能源汽車的發(fā)展中，充電樁建設(shè)如何實現(xiàn)與新增新能源汽車進(jìn)行同步匹配、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如何實現(xiàn)統(tǒng)一、舊有建筑如何解決新樁安裝、新建建筑如何預(yù)留用電量，都是亟需解決的問題。

合肥的充電樁建設(shè)也存在選址難、接電難、物業(yè)協(xié)調(diào)難等多重問題。此外，基礎(chǔ)設(shè)施資源整合、公共充電設(shè)施信息平臺的統(tǒng)一、充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化、充電過程中的計費(fèi)和結(jié)算等問題都制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。

事實上，我國的電動汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)早在2011年就已批準(zhǔn)發(fā)布，2015年又重新修訂發(fā)布了五項標(biāo)準(zhǔn)并于今年1月1日正式實施，為統(tǒng)一充電接口提供了依據(jù)。但在實施過程中，企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的理解不一致，以及能否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，都帶來車樁不匹配、樁與樁之間不能互聯(lián)互通的問題。

在充電樁安裝方面，老舊小區(qū)是否有固定車位、其他業(yè)主是否同意占地建樁以及小區(qū)電網(wǎng)是否能夠負(fù)擔(dān)等是影響安裝的現(xiàn)實因素。杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會處長嚴(yán)曉鷹指出，要實現(xiàn)“一車一樁”，物業(yè)需要做很多整合工作。

此外，新樁和老車之間的匹配問題也較凸顯。國網(wǎng)上海市電力公司營銷部智能用電處處長杜成剛說，他們曾接到客戶投訴，在其充電設(shè)施上充電比在別家充電的電流小很多，而他們也很難與客戶解釋這是因為早期銷售的車輛與新國標(biāo)的接口并不相符。

不僅如此，由于運(yùn)營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍指出，不同運(yùn)營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務(wù)，也有的是自助支付，它們之間很難實現(xiàn)通用。不同運(yùn)營商的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同，對用戶的使用造成影響。

朱軍還表示，很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務(wù)。另外，充電樁并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費(fèi)多少等都是車主需要考慮的問題。

■充電設(shè)施建設(shè)是系統(tǒng)工程

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年1月底，全國已建成的公共充電設(shè)備58758個（其中交流充電樁38000多個，直流充電樁12000多個，交直流一體機(jī)是8000多個），私人充電樁為50000多個。與之相對應(yīng)的是，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破30萬輛，這意味著我國電動汽車與充電設(shè)施的配置比例是3：1，而標(biāo)配應(yīng)為1：1，充電設(shè)施的建設(shè)仍有待推進(jìn)。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東指出，充電設(shè)施的建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，涉及到土地、電網(wǎng)、電價、機(jī)制等諸多環(huán)節(jié)，這也正是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對困難的原因。

劉永東表示，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施要從五個方面著手。一是規(guī)模化，充電設(shè)施形成規(guī)模后才能真正解決用戶充電的焦慮感問題；二是多樣化，應(yīng)根據(jù)不同的車、不同的運(yùn)營路線、不同的使用特點來實行不同的充電解決方案；三是智能化，通過智能化讓車主實時了解充電實施的過程；四是平臺化，要通過一個統(tǒng)一的平臺來實現(xiàn)找樁和充電的功能；五是電網(wǎng)的交互聯(lián)通。

“充電互聯(lián)互通實際上是三個層面的話題，即充電物理性能的互聯(lián)互通、充電信息服務(wù)的互聯(lián)互通和交易的互聯(lián)互通。”劉永東指出，硬件互聯(lián)互通的依據(jù)是最新發(fā)布的五項國家標(biāo)準(zhǔn)，這需要車企和樁企認(rèn)真執(zhí)行；同時也需要建立統(tǒng)一的檢測認(rèn)證機(jī)制，通過提供第三方的檢測來證明充電設(shè)施是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。他還指出，充電信息服務(wù)的互聯(lián)互通和交易的互聯(lián)互通彼此相關(guān)，只有實現(xiàn)充電信息的互聯(lián)互通后才有可能帶來交易的互聯(lián)互通。

國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所何博指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施，它是由配建的專用充電設(shè)施作為主體、配建的公共設(shè)施作為輔助、獨立占地的快充站以及充電智能服務(wù)平臺為支撐的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

“完善財政支持與價格機(jī)制，用PPP模式整合公共停車資源，小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)以及形成市場化機(jī)制等，這是依托充電聯(lián)盟促進(jìn)互聯(lián)互通需要繼續(xù)重點突破的幾個方面?！眲⒂罇|說。

■互聯(lián)互通 需要整個生態(tài)圈的協(xié)同

“要實現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，不僅需要充電樁的生產(chǎn)廠家，也需要整車企業(yè)、電力企業(yè)、分時租賃企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通力合作、開放信息，更需要成立一個專門的機(jī)構(gòu)，建立統(tǒng)一的運(yùn)營管理規(guī)范?！苯K綠城信息技術(shù)有限公司董事長焦玉華表達(dá)了對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的認(rèn)可。

事實上，隨著長三角地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)已經(jīng)意識到充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通問題對于產(chǎn)業(yè)及自身發(fā)展的桎梏，愿意通過搭建共同平臺的方式打破企業(yè)間的利益壁壘。長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。

按照合作倡議書，該聯(lián)盟主要致力于建立開放公平的市場環(huán)境、實施統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系、創(chuàng)新共享新型商業(yè)模式、確立聯(lián)動推進(jìn)機(jī)制四個方面的工作。百人會表示，在建設(shè)該公共平臺的過程中，將主要分三個步驟推進(jìn)：一是實現(xiàn)基本信息的共享；二是實現(xiàn)充電服務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)一支付；三是完善公共服務(wù)平臺的其他功能。

目前，長三角新能源汽車發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟還沒有公布更具體的方案和進(jìn)度表。僅就現(xiàn)有內(nèi)容來看，該聯(lián)盟尚處于總體規(guī)劃階段，并未涉及具體的實施層面。下一步，在政策支持、技術(shù)支撐、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等方面如何發(fā)揮公共平臺的作用，真正打破各企業(yè)之間的利益壁壘，實現(xiàn)各方資源和信息的共享和互動，都將是聯(lián)盟要面對和解決的問題。

不過，在聯(lián)盟中有企業(yè)已經(jīng)作出積極表態(tài)。萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司常務(wù)副總劉潔表示，下半年萬馬將與其他新能源充電企業(yè)聯(lián)合推進(jìn)一場從江蘇到浙江的新能源汽車自駕旅行活動，希望以此推動兩省之間充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉則表示，作為目前全球數(shù)據(jù)采集量最大的機(jī)構(gòu)，上海國際汽車城愿意與其他的數(shù)據(jù)中心建立溝通，共同推進(jìn)相關(guān)課題研究，并分享汽車城在發(fā)展中積累的經(jīng)驗。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員提出了更加具體的解決方案。她指出，在長三角充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的互聯(lián)互通方面，可以把分時租賃作為一個切入點。“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身就是分時租賃業(yè)務(wù)的一項重要任務(wù)，可利用分時租賃業(yè)務(wù)來服務(wù)跨區(qū)域、跨運(yùn)營商的互聯(lián)互通。”吳小員指出，電動汽車分時租賃網(wǎng)點上的充電設(shè)施如何與社會公共充電設(shè)施的對接，也是需要提前規(guī)劃考慮的問題。