記者昨了解到，作為國(guó)內(nèi)僅有的兩家能生產(chǎn)超級(jí)電容客車的廠家之一，我市的亞星客車已成功研發(fā)出一款純電動(dòng)的超級(jí)電容公交車，并正與以色列的用戶談判，談判完成后，該型客車將出口以色列。

超級(jí)電容客車進(jìn)展怎樣？

已產(chǎn)樣車，有望出口以色列

在亞星客車的廠區(qū)內(nèi)，記者看到了一輛綠色的公交車。據(jù)亞星客車品牌與市場(chǎng)部部長(zhǎng)潘雷介紹，這是一款超級(jí)電容客車。與普通的客車不同，這款客車的頂部有一可伸縮的充電板，客車電量不足時(shí)，可伸出來(lái)，與充電樁接觸充電。

“你見(jiàn)過(guò)大城市里在街上跑的有軌電車嗎，電車頂部有一導(dǎo)電樁，與高壓線接觸，不斷給電車充電?！彼f(shuō)，亞星的這款超級(jí)電容客車，充電原理和有軌電車一樣。區(qū)別的地方在于，超級(jí)電容客車無(wú)需時(shí)刻充電，“作為城市公交車，只需在公交車站臺(tái)處充電即可?！?

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已運(yùn)行的電動(dòng)客車，主要是鋰電池的?！迸死渍f(shuō)，鋰電池的電動(dòng)客車，雖然續(xù)航能力比超級(jí)電容客車強(qiáng)，但不可快速充電，用在公交車上，要想快速充電，只能頻繁更換電池。“目前，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)快速電容客車的只有兩家，亞星和上海生沃。”潘雷說(shuō)。

據(jù)了解，亞星的超級(jí)電容客車從前年開(kāi)始研發(fā)，目前已生產(chǎn)出樣車，正在與以色列的用戶談判，準(zhǔn)備出口。談判完成后，將以整車形式出口到以色列。

“超級(jí)客車”有何優(yōu)勢(shì)？

8分鐘充滿電，可跑18公里

嚴(yán)程健是超級(jí)電容客車的總工程師。他告訴記者，超級(jí)電容客車是作為城市公交車打造的?！澳阍趶S區(qū)內(nèi)看到的超級(jí)電容客車，12米長(zhǎng)，最多可容納90名乘客?！彼f(shuō)，亞星的超級(jí)電容客車，充滿一次電只需8分鐘，可跑18公里。

“超級(jí)電容客車與普通電動(dòng)汽車最大的區(qū)別是，可快速充電。”他說(shuō)，鋰電池的電動(dòng)汽車雖續(xù)航能力長(zhǎng)，充滿一次電可跑一兩百公里，但充電時(shí)間較長(zhǎng)，充滿一次電通常需要幾個(gè)小時(shí)。

按照設(shè)想，超級(jí)電容客車無(wú)需在每個(gè)站臺(tái)設(shè)充電樁?！拔覀儨?zhǔn)備在沿線設(shè)立三個(gè)充電樁?！眹?yán)程健說(shuō)，起點(diǎn)、終點(diǎn)站各一個(gè)，中途設(shè)一個(gè)?！翱蛙嚢l(fā)車前、到站后，都可利用休息時(shí)間充電，一次充滿電只需8分鐘；中途的充電樁，是為防止電不夠用，臨時(shí)充電準(zhǔn)備的。”

與普通鋰電池的電動(dòng)公交車相比，亞星的超級(jí)電容客車有何優(yōu)勢(shì)？

“我去過(guò)青島，他們的電動(dòng)公交車是更換電池充電的。”嚴(yán)程健說(shuō)，頻繁的更換電池，可能會(huì)造成電池與電箱的接頭燒毀；此外，維護(hù)成本也相當(dāng)高?！捌胀ǖ匿囯姵?，只能重復(fù)充電1000-1500次，到一定年限就要更換電池。”他說(shuō)，超級(jí)電容的客車就不存在這個(gè)問(wèn)題，超級(jí)電容可重復(fù)充電10萬(wàn)次。

目前推廣難度在哪？

售價(jià)高，多數(shù)城市無(wú)補(bǔ)貼

目前，國(guó)內(nèi)的超級(jí)電容客車的市場(chǎng)尚未打開(kāi)。嚴(yán)程健介紹，推廣難度主要在于售價(jià)高。“一輛超級(jí)電容客車，售價(jià)120萬(wàn)?！彼f(shuō)，超級(jí)電容客車畢竟是新生事物，運(yùn)用了很多最新的科技，造價(jià)自然高。

目前，揚(yáng)州市區(qū)內(nèi)運(yùn)行的公交車價(jià)格在40萬(wàn)左右。他說(shuō)，盡管與現(xiàn)有的公交車相比，超級(jí)電容客車存在清潔無(wú)污染、無(wú)燃料成本的優(yōu)勢(shì)，但兩者的價(jià)格畢竟相差80萬(wàn)，公交公司難以承受。

為鼓勵(lì)推廣新能源汽車，國(guó)家出臺(tái)了“十城千輛”的計(jì)劃。原則上在十座城市，推廣1000輛新能源汽車，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，都有會(huì)相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼?！鞍凑照?，我們的超級(jí)電容客車是補(bǔ)貼50萬(wàn)。”嚴(yán)程健說(shuō)，如果減去這50萬(wàn)，公交公司還是會(huì)愿意購(gòu)買的。

他給記者算了一筆賬：120萬(wàn)的車，減掉50萬(wàn)的補(bǔ)貼款，公交公司需拿出70萬(wàn)。“貌似多了點(diǎn)，但我們做的是12米長(zhǎng)度車。如果做成街上運(yùn)營(yíng)的10米車，售價(jià)可降到四五十萬(wàn)。”他說(shuō)，關(guān)鍵是多數(shù)城市不是“十城千輛”的城市，享受不到相應(yīng)補(bǔ)貼。

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隨著雙層臥鋪客車事故頻出，工信部已叫停了臥鋪車的生產(chǎn)。臥鋪客車退出歷史舞臺(tái)后，誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)空缺？記者了解到，我市亞星客車成功研發(fā)了一種代臥的客車，填補(bǔ)了臥鋪退市留下的空白。

據(jù)了解，普通的客車坐椅一般只能調(diào)到110度左右，而代臥客車坐椅可向后調(diào)到150度，整個(gè)人相當(dāng)于是平躺在座位上。此外，坐椅的下方專門設(shè)計(jì)了可用來(lái)放腿的腿托，免去了乘客乘車時(shí)身體向下90度彎曲的困擾，大大增加了舒適性。