“我們從去年10月份開始試營業(yè),目前已經(jīng)有2000多名會員經(jīng)常使用租車業(yè)務(wù)。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃公司工作人員表示,通過對這部分用戶的使用習(xí)慣分析,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶往往青睞短途小時(shí)租和上下班租車兩種形式,公司為此還推出了“異地還車”服務(wù)。
據(jù)介紹,作為租車行業(yè)的一種新興租車模式,分時(shí)租賃倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車,按個(gè)人用車需求預(yù)訂租車的時(shí)間,按小時(shí)收費(fèi)。去年12月18日,科技部啟動運(yùn)營國內(nèi)首個(gè)公務(wù)電動汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。該電動車租賃項(xiàng)目配備了比亞迪E6、華晨寶馬之諾、特斯拉等10款不同車型的純電動汽車,建設(shè)了19個(gè)充電樁,受到市場青睞。
“目前純電動汽車技術(shù)較傳統(tǒng)燃油車還有一些差距,而且受到充電設(shè)施建設(shè)不足的制約,純電動汽車的市場推廣不是很暢通。老百姓可能覺得花十幾萬元買一輛技術(shù)未完全成熟的純電動汽車心里不踏實(shí),但又有用車需求,租賃是一種很好的方式?!敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光表示,在分時(shí)租賃模式下,電動汽車的使用率可以提升2至3倍,但使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20%左右。
“更重要的是,在這種模式下,不僅能解決電動車?yán)m(xù)航里程短的問題,也能讓消費(fèi)者在可以承受的價(jià)格范圍內(nèi)增加與電動車的接觸機(jī)會,獲得駕乘體驗(yàn),是快速擴(kuò)大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛說。
駛向春天還要越“障”
盡管消費(fèi)者有購買意愿,市場潛力巨大,但要把這些潛在的購買意愿轉(zhuǎn)化成看得見的消費(fèi),讓新能源車駛?cè)肫胀ㄏM(fèi)者的家庭,還有兩大障礙需要逾越。
第一個(gè)障礙是充電不太方便。數(shù)據(jù)顯示,截至2014年,我國新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬輛,但建成的充電樁僅有3萬多個(gè)?!叭舫潆姴环奖悖M(fèi)者就希望電池的續(xù)駛里程能夠越長越好,甚至達(dá)400至500公里,這對汽車制造企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。如果充電設(shè)施健全,駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電,汽車就不用配置太多電池,廠家負(fù)擔(dān)也隨之減輕?!鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高為此建議,“充電樁的建設(shè)應(yīng)適度超前,并引入市場競爭機(jī)制,通過競爭使價(jià)格降下來?!?/p>
“作為車企,一定要做好服務(wù),想辦法為用戶解決安裝充電樁的問題?!遍L安汽車新能源公司總經(jīng)理任勇表示,除了小區(qū)用戶,消費(fèi)者還要去協(xié)調(diào)物業(yè),其他的環(huán)節(jié)都交給長安。“目前長安正在給4S店裝配充電車,一旦客戶在路上或者突發(fā)情況需要充電,我們可以進(jìn)行救援,而且可以實(shí)現(xiàn)快充,相當(dāng)于充電寶?!?/p>
另一個(gè)障礙是車型不夠豐富。前不久,在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會等主辦的“北京藍(lán) 我先行”電動汽車進(jìn)社區(qū)系列活動上,北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長趙景光告訴記者,目前市場上已有北汽新能源E150EV、上汽榮威E50、華晨寶馬之諾1E、比亞迪E6和騰勢、長安逸動EV、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)等14款純電動汽車可享受北京市新能源汽車單獨(dú)搖號和市級財(cái)政補(bǔ)貼政策?!斑@14款車與市面上成百上千款的傳統(tǒng)燃油車相比,消費(fèi)者可選擇的余地確實(shí)不夠?!笨萍疾侩妱悠囂仄笇<彝醣鼊偙硎?,破解新能源汽車推廣遭遇困局,車企也要圍繞市場需求開發(fā)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
“隨著上市車型不斷增多、電池技術(shù)逐漸提升、地方政府重視程度越來越高、配套設(shè)施快速增多,新能源車的銷量自然會翻倍增長?!睔W陽明高表示,在國家政策的大力支持下,去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,被業(yè)界稱為“新能源汽車發(fā)展元年”?!?strong>如果沒有意外,今年新能源汽車銷量有望突破20萬輛。”