新能源小客車目錄上的企業(yè)和產(chǎn)品不是“終身制”。從北京市經(jīng)信委和質(zhì)監(jiān)局獲悉，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理有了細則，并建立退出機制。在京新能源小客車銷售量2014年低于500輛、2015年低于1000輛，車企下一年度退出“目錄”。

另外，企業(yè)銷售或售后服務(wù)不規(guī)范、未履行相關(guān)承諾的，以及發(fā)生過重大安全或質(zhì)量事故，并造成人員傷亡或惡劣社會影響等情況的，企業(yè)視情況整改，拒不整改，也將退出“目錄”。

產(chǎn)品方面，如果存在重大安全隱患或質(zhì)量問題；單一車型累計總銷量500輛以下在正常運行過程中累計發(fā)生2起非人為安全事故，或單一車型累計總銷量500輛以上有超過1%產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故情況，產(chǎn)品也將退出。

另外，生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)對車輛提供不低于3年或6萬公里的質(zhì)保，對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保。
上海一嗨汽車租賃有限公司執(zhí)行副總裁蔡禮洪表示，純電動汽車租賃目前面臨較多的問題，一方面純電動車價格較高，會給租賃公司帶來運營壓力，另一方面，電動汽車還有較大的殘值大幅下滑的風(fēng)險。

在“中國汽車租賃業(yè)發(fā)展論壇”獲悉上述消息的。蔡禮洪認為，在消費者看來，與同樣大小的傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的性價比較低。即便扣除中央和地方補貼，純電動汽車價格仍較為高昂，會給汽車租賃公司帶來一定的運營壓力。

蔡禮洪同時表示，純電動汽車租賃面臨的另一個挑戰(zhàn)是汽車殘值。以某品牌純電動汽車為例，扣除補貼后價格14萬元左右，但在使用幾年之后，殘值面臨很大的不確定性，甚至很可能是零，因為很少有消費者愿意購買一輛已經(jīng)使用幾年的純電動汽車。

蔡禮洪表示，一嗨租車從2013年9月份開始純電動汽車租賃業(yè)務(wù)，主要和上汽榮威E50進行合作。純電動汽車租賃在高端社區(qū)的接受程度較高，出租率在80%至90%。

易卡綠色汽車租賃有限公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜曾表示，電動汽車采用分時共享租賃的方式，可以讓更多的客戶分攤租金，使單車獲得更好的收益。

蔡禮洪認為，電動汽車分時租賃，非常依賴消費人群的素質(zhì)和自覺性，需要消費者保證良好的車況，比如車內(nèi)的潔凈程度。美國規(guī)定，進行汽車分時租賃的消費者，需要保證汽車的潔凈和車況，而中國的消費人群在這些方面還有比較大的提升空間。
自3月1日至16日，北京市環(huán)保局在全市檢查機動車排放超過50萬輛，其中594輛因排放超標(biāo)被處罰，超標(biāo)比例為1.16%。

按照3月1日起實施的《北京市大氣污染防治條例》，機動車排放超標(biāo)處罰額度為500元以上3000元以下。除了檢查機動車，2家機動車檢測場和6條機動車檢測線因違規(guī)，被要求停業(yè)整頓，5起油氣回收違規(guī)已立案處理。