連續(xù)多年榮登全球銷量最大市場(chǎng)寶座的中國(guó)車市,目前已經(jīng)進(jìn)入了緩慢增長(zhǎng)期。多個(gè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2015年中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將保持在7%左右,受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響,汽車市場(chǎng)也進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)低迷、增長(zhǎng)乏力的時(shí)間段。2014年,中國(guó)汽車銷量增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右,且銷量增長(zhǎng)明顯低于產(chǎn)量增長(zhǎng)。獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹(shù)悲觀地預(yù)測(cè):“預(yù)計(jì)2015年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度不會(huì)超過(guò)5%?！?/span>

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉表示,北京車市今年1月環(huán)比增長(zhǎng)低迷,減少1.2萬(wàn)輛,究其原因,一是限購(gòu)政策的制約;二是北京汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期不景氣,導(dǎo)致經(jīng)銷商信心不足,沒(méi)有積極性,消費(fèi)者更多是采取觀望的態(tài)度;三是全國(guó)兩會(huì)傳遞的信息中,大部分是對(duì)汽車市場(chǎng)和環(huán)境調(diào)控的政策信息,沒(méi)有鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的信息,造成消費(fèi)者購(gòu)買積極性下降。

 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的庫(kù)存預(yù)警指標(biāo)顯示,目前經(jīng)銷商庫(kù)存壓力已經(jīng)是該指數(shù)公布以來(lái)的最高水平,庫(kù)存壓力將需要在2015年消化。因此2015年汽車銷量增速將進(jìn)入回落尋底階段,創(chuàng)下歷年最低。蘇暉表示:“城市居民消費(fèi)方式將發(fā)生改變,加之租賃市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,會(huì)造成個(gè)人購(gòu)買車輛意愿下降。再加上限號(hào)政策和區(qū)域保有量控制等因素,預(yù)計(jì)2015年汽車市場(chǎng)不容樂(lè)觀?！?/p>

 2014年,自主品牌遭受重創(chuàng),受轎車拖累,在乘用車市場(chǎng)的份額整體滑落。轎車市場(chǎng)2014年實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長(zhǎng),而自主品牌在轎車市場(chǎng)銷量卻同比大跌16.9%,由2013年的328.32萬(wàn)輛跌至272.91萬(wàn)輛。只有在SUV市場(chǎng)中,才可以更多地看到自主品牌的利好消息。2015年2月,在SUV銷量前15名中,有10個(gè)席位被自主品牌占據(jù)。

 近兩年,SUV市場(chǎng)隨著消費(fèi)升級(jí)和年輕群體的時(shí)尚化需求而快速增長(zhǎng)。由于政策的階段性特征,2014～2015年的企業(yè)平均油耗壓力相對(duì)較小,而國(guó)際油價(jià)又在超低位置,消費(fèi)者購(gòu)買SUV車型的熱情會(huì)提高。另外,2014年自主品牌推出多款SUV產(chǎn)品,其在SUV市場(chǎng)的份額已達(dá)到49%的高位。SUV新品中,自主品牌占據(jù)10多款,這對(duì)提升自主品牌企業(yè)平均售價(jià)和改善利潤(rùn)的效果明顯。

 專家預(yù)計(jì),未來(lái)自主品牌在SUV市場(chǎng)也將面臨轎車曾有的蓬勃發(fā)展期和調(diào)整期的輪回。自主品牌加速SUV產(chǎn)品布局和技術(shù)升級(jí),很好地抓住了市場(chǎng)和政策的時(shí)間窗口,但改變?nèi)鮿?shì)地位仍是難上加難。

 進(jìn)口車市場(chǎng)今年的形勢(shì)也不容樂(lè)觀。2014年,中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車142.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.6%,增幅創(chuàng)下近三年來(lái)新高。但在今年一二月份,進(jìn)口車不論是海關(guān)進(jìn)口量還是需求,都出現(xiàn)了明顯的下滑。

 “今年進(jìn)口車市場(chǎng)的增速可能會(huì)降至五年來(lái)的最低,首次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)?！皣?guó)機(jī)汽車公司市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存表示,自2014年下半年以來(lái),中國(guó)進(jìn)口車供給和需求矛盾已日益突出,因此2015年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)增速將放緩到10%左右。

 與此同時(shí),進(jìn)口車企業(yè)快速引入暢銷車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn),也將影響到進(jìn)口車的整體銷量。2015年進(jìn)口車市場(chǎng)將有60款新車投放,但上量的全新車型數(shù)量有限。相反,由進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)的車型數(shù)量卻在進(jìn)一步擴(kuò)大,進(jìn)口車市場(chǎng)的銷量規(guī)模在今年還會(huì)進(jìn)一步縮小,或?qū)⑦_(dá)到近年來(lái)最低值。

 從越來(lái)越多城市加入機(jī)動(dòng)車限購(gòu)行列的情況來(lái)看,受限最多的是燃油車,發(fā)展新能源車型是大勢(shì)所趨。在幾大限購(gòu)城市里,新能源車型不僅未受限制,反而能得到不少政府補(bǔ)貼,獲得免費(fèi)車牌等。

 從新能源汽車購(gòu)置稅的減免,到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策,再到新能源汽車采購(gòu)的傾斜,我國(guó)為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。在此大背景下,2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)8.39萬(wàn)輛,是2013年的4倍多。不過(guò),在市場(chǎng)低迷的大環(huán)境下,新能源車的推廣力度再大,也仍是杯水車薪,指望其作為一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)大幅度的銷量跨越還不現(xiàn)實(shí)。

 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,相對(duì)于政府對(duì)電動(dòng)輕型客車等產(chǎn)品的補(bǔ)貼,新能源轎車的補(bǔ)貼力度較弱,而轎車的新能源化是新能源戰(zhàn)略最關(guān)鍵的部分,希望政府繼續(xù)加大對(duì)新能源轎車的補(bǔ)貼。

 盡管2015年中國(guó)車市或?qū)⑦M(jìn)入較低的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)期,但繼續(xù)蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一應(yīng)該不成問(wèn)題。不過(guò),這樣的優(yōu)勢(shì)地位不會(huì)再持續(xù)多久,中國(guó)車市即將步入衰退期。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),前些年的好日子一去不復(fù)返了,優(yōu)勝劣汰已不可避免,要保住市場(chǎng)地位,必須深入了解政策導(dǎo)向,探究消費(fèi)者的需求。

 對(duì)于各大車企和經(jīng)銷商而言,2015年的形勢(shì)十分嚴(yán)峻,但也蘊(yùn)藏著不少機(jī)會(huì),只有更好地把握市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò),才不會(huì)在市場(chǎng)不振時(shí)被淘汰。