3月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在清華大學(xué)召開(kāi)了電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施研討會(huì)。研討會(huì)圍繞電動(dòng)汽車(chē)、電池技術(shù)的進(jìn)步；充換電模式的轉(zhuǎn)換；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商業(yè)運(yùn)行模式的發(fā)展等內(nèi)容展開(kāi)。關(guān)注的問(wèn)題是:充電樁的發(fā)展嚴(yán)重滯后于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,影響到了電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大。如何突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)充電樁市場(chǎng)的快速發(fā)展？

國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅、中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在本次研討會(huì)上做了主題發(fā)言。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平、比亞迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理佟杰、大眾(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新、東風(fēng)日產(chǎn)事業(yè)計(jì)劃部部長(zhǎng)徐新堰、國(guó)家電網(wǎng)太原公司黨委書(shū)記賈俊國(guó)、國(guó)電南瑞副總經(jīng)理朱金大、中興通訊新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理田峰、中國(guó)泰坦能源技術(shù)有限公司董事安慰等做了自由發(fā)言。還有來(lái)自政府部門(mén)、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、大學(xué)、電網(wǎng)、通訊、能源、汽車(chē)制造業(yè)等跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨學(xué)科的近百人與會(huì)。

根據(jù)與會(huì)者的討論歸納如下觀點(diǎn)：

(話題1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展

* 充電樁應(yīng)該多于電動(dòng)汽車(chē)或者至少1:1持平，然而，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了車(chē)多于樁的不平衡現(xiàn)象。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)新能源乘用車(chē)的保有量已經(jīng)接近9萬(wàn)輛，但是建成的充電樁只有3萬(wàn)多個(gè)。

* 私人、企事業(yè)單位、公用充電樁的比例應(yīng)該為70—80%、15—20%、5—10%，就是今后主要用在私人領(lǐng)域。 大眾、奔馳、寶馬、奧迪聯(lián)合在北京進(jìn)行了關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2010年、2011年，北京電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的比例為1：1，2012年、2013年為1：2，2014年為1：3，平均3輛車(chē)才有一個(gè)充電樁。

* 美國(guó)統(tǒng)計(jì)，私人乘用車(chē)充電14%在辦公場(chǎng)所、66%在家里；日本的做法很明確，以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4：1。歐洲有1萬(wàn)多個(gè)慢充樁，只有100多個(gè)快充站。

* 私人充電樁少，慢充樁少，這是現(xiàn)在老百姓抱怨最多、或者是電動(dòng)轎車(chē)推不開(kāi)的主要原因。2015年，充電樁滯后對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始產(chǎn)生制約影響了。

* 中國(guó)普天今年計(jì)劃采購(gòu)1.5萬(wàn)個(gè)充電樁，一月份準(zhǔn)備先期采購(gòu)5000個(gè)，但卻被充電樁沒(méi)有統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)所困擾。擔(dān)心先期布的樁和后期布的樁標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致無(wú)法正常使用。

* 京滬高速公路充電站全線開(kāi)通后，大眾(中國(guó))派出一個(gè)小組去做運(yùn)行試驗(yàn)，結(jié)果遇到在這個(gè)充電站這輛車(chē)能充電，那輛車(chē)不能充電，到下一個(gè)充電站，那輛車(chē)能充電了，這輛車(chē)又不能充電的尷尬事。

* 去年國(guó)網(wǎng)出臺(tái)了一項(xiàng)政策，對(duì)紅線內(nèi)、紅線外接線的事情進(jìn)行規(guī)定，但規(guī)定不細(xì)。各地電力公司執(zhí)行口徑不一，有的拉到小區(qū)院墻外，有的放到離小區(qū)兩三公里遠(yuǎn)就不管了，用戶接線成本很高。

* 東風(fēng)日產(chǎn)曾對(duì)市場(chǎng)上出售的多種充電樁進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果有的樁把車(chē)的充電器燒毀了。

* 標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題要引起注意，充電接口是一樣的，就是不能進(jìn)行通訊，因?yàn)楦鱾€(gè)車(chē)廠沒(méi)有把通訊接口統(tǒng)一。

* 要加快標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)速度，還希望有一個(gè)認(rèn)證制度，充電樁進(jìn)入市場(chǎng)之前有一個(gè)認(rèn)證，否則是一個(gè)巨大的浪費(fèi)。

* 充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不完善，影響電動(dòng)汽車(chē)的使用和推廣。

(話題2)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的原因分析

* 我國(guó)前期新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)是公共服務(wù)領(lǐng)域，以公交、出租、專(zhuān)用車(chē)為主。充電設(shè)施也是圍繞著公共需求進(jìn)行的，以快充樁建設(shè)為核心?，F(xiàn)在的觀念和做法還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。