關(guān)于新能源汽車發(fā)展，媒體報(bào)道中多個(gè)“元年”已經(jīng)過去，可是每每“雷聲大雨點(diǎn)小”。其中地方保護(hù)、壟斷經(jīng)營成為媒體報(bào)道之垢。在此次座談會(huì)中，萬鋼表示“今年不一樣”。 “政策保護(hù)出不了市場，市場建立靠競爭?！?

“比亞迪跟我說，‘秦’在上海允許了，在北京不行；E6在北京行，在上海不行?！比f鋼強(qiáng)調(diào)，我們（部委）及專家要幫助企業(yè)把市場競爭做起來且建立企業(yè)間技術(shù)、原材料共享平臺(tái)與公共政策平臺(tái)。

第一輛車是德國人發(fā)明的，但沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，整個(gè)歐洲車主都是王公貴族，真正汽車走入老百姓是福特在完成，然后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。石油危機(jī)之時(shí)，日本通過應(yīng)用高速小缸徑和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)使得油耗比當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平空轉(zhuǎn)還省油。

“中國汽車工業(yè)一定要在技術(shù)上創(chuàng)新，新能源汽車是一個(gè)抓手。我們一定要闖出幾個(gè)世界一流平臺(tái)，如果可以出來兩個(gè)龍頭企業(yè)，中國的強(qiáng)國夢也實(shí)現(xiàn)了?！比f鋼認(rèn)為中國的汽車強(qiáng)國夢不是單靠量，是靠“強(qiáng)”?！皬?qiáng)”的問題就是一個(gè)是技術(shù)的先進(jìn)，一個(gè)是管理的先進(jìn)。

提及新能源汽車商業(yè)模式，萬鋼指出，與傳統(tǒng)車輛一樣，新能源汽車在使用率方面很低。

“汽車產(chǎn)業(yè)總有一天會(huì)有飽和的時(shí)候，這個(gè)情況下車輛的效益，不僅僅是汽車企業(yè)的效率，也是提高整個(gè)社會(huì)車輛的效率。通過這個(gè)辦法既解決個(gè)性化的問題，又解決我們汽車交通的問題?！比f鋼指出，這樣的情況下又有利于我們發(fā)展新能源汽車。一個(gè)電動(dòng)汽車成本要比內(nèi)燃機(jī)汽車低的多，對于一個(gè)用戶來說完全可以按照自己的用途來使用。如果我們?nèi)パ芯窟@些問題的話，可能商業(yè)模式也是一個(gè)很重要要研究的方向。