截至1月29日，除了吉林、海南和廣東，已有28個省市區(qū)召開了地方“兩會”，作為治理大氣污染重頭戲的新能源汽車，再次出現(xiàn)在各地“兩會”的政府工作報告和提案議案中。記者梳理發(fā)現(xiàn)，充電設施建設、新能源公交、新能源汽車技術聯(lián)盟、財政補貼、上牌指標等成為今年地方“兩會”推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力舉措。業(yè)內(nèi)人士預計，地方“兩會”所釋放的這些積極政策信號將促進新能源汽車的加大推廣。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車銷售近7.5萬輛。市場普遍預測，2015年預計將達15-20萬輛。面對不斷增長的新能源汽車市場，充電設施建設和完善迫在眉睫。而一直以來，充電設施建設是制約新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。

    陜西省人大代表陳艷提交的關于《大力發(fā)展新能源汽車加大政策扶持和充電樁布局建設的建議》中就提到，新能源汽車是今后汽車行業(yè)發(fā)展的一大主流，但從陜西省目前狀況來看，制約新能源汽車發(fā)展的因素中主要有兩個，一是政策支持還不夠，二是充電樁等配套設施還不完善。

    在新疆烏魯木齊市政協(xié)十二屆四次會議上，九三學社市委會主委、市旅游局副局長肖虎表示，在大規(guī)模進行城鎮(zhèn)化建設的同時，應提前將新能源(電動)汽車充電站納入城市建設規(guī)劃中通盤考慮，先期同步規(guī)劃。從交通密度、服務半徑、路網(wǎng)規(guī)劃、電網(wǎng)發(fā)展等多角度進行優(yōu)化，并結(jié)合周邊環(huán)境、通道的利用，充電站本身與周邊建筑的整體合一性等加以考慮。

    除了充電設施之外，新能源汽車“里程焦慮”的另外一個因素，便是技術。技術的進步，是新能源汽車發(fā)展的關鍵。地方“兩會”上，成立技術聯(lián)盟的聲音也是此起彼伏。

    安徽省政協(xié)委員楊增權就安徽省新能源汽車的發(fā)展提出了自己的建議:一是成立高規(guī)格的新能源汽車推進委員會，盡快推出具有安徽特色的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣和獎勵辦法；二是組建新能源汽車聯(lián)盟，對共性關鍵技術集中力量攻關。

    致公黨四川省委副主委、四川省統(tǒng)計局副局長梁偉華委員就加快推進四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出的建議之一，便是應盡快組建四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎。

    民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴在接受新華社記者采訪時表示，“絕對需要”成立技術聯(lián)盟，但不應該各自組建技術聯(lián)盟。他認為，技術聯(lián)盟應由工信部或更高主管部門啟動，在中央政府主導下，由企業(yè)參與，共同來突破當前的技術門檻。

    當前國際油價徘徊在40-50美元區(qū)間，前期油價下跌壓低了行業(yè)預期和估值，但國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢不改，新能源公交推廣的確定性則更強。源于霧霾污染治理和公共系統(tǒng)建設，新能源公交推廣勢在必行。

    在安徽“兩會”上，楊增權提出在公共交通、城際交通、公務用車、市政物流用車等領域，大力推廣或采用融資租賃模式使用新能源汽車，搶占推廣應用的制高點。