作為湖南新能源汽車(chē)重點(diǎn)推廣城市，在株洲購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，可以享受到多重補(bǔ)貼，額度最高甚至可達(dá)到10.8萬(wàn)，同時(shí)還有其他優(yōu)惠政策。但盡管如此，市場(chǎng)反響卻并不熱烈，2015年我市僅1062臺(tái)新能源私家車(chē)上牌。（2月17日株州新聞網(wǎng)）

新能源汽車(chē)對(duì)于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的益處，已成篇累牘，無(wú)須贅言。各地在推廣新能源汽車(chē)上，也是不遺余力，在一線城市可以不用搖號(hào)，在更多的地方，則給予財(cái)政補(bǔ)貼。在株洲，除了能享受?chē)?guó)家財(cái)政補(bǔ)貼外，還能享受到與之對(duì)等或更多、由省級(jí)和市級(jí)共同承擔(dān)的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼1:1的省內(nèi)補(bǔ)貼，最多可達(dá)10.8萬(wàn)。除此，部分車(chē)型還能享受免購(gòu)置稅、包上牌、免車(chē)船稅等優(yōu)惠。力度不可謂不大，舉措不可謂不給力，然而，全年僅1062臺(tái)新能源私家車(chē)上牌的結(jié)果，卻讓政策預(yù)設(shè)的效果大打折扣。

消費(fèi)者不買(mǎi)帳，首要的是因?yàn)槔m(xù)航能力太“坑爹”。盡管廠家標(biāo)明的續(xù)航里程最低為80公里，最高可達(dá)250公里以上，但更多的消費(fèi)者感受是每次充滿電后運(yùn)營(yíng)的實(shí)際里程只有100公里左右。如果一天充2次電，全天需要充電的時(shí)間為11小時(shí)左右。想一想都可知道，買(mǎi)來(lái)的車(chē)如果只是為了充電，慢說(shuō)進(jìn)軍出租車(chē)行業(yè)，就連普通家庭，恐怕也難以承受如此煎熬。充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電太麻煩，使用不便，讓新能源車(chē)成了“雞肋”，剛買(mǎi)不久就閑置在家，不少市民仍開(kāi)老車(chē)出行。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升續(xù)航能力短期內(nèi)或難以實(shí)現(xiàn)，但這卻肯定是新能源汽車(chē)大量推廣必須攻克的技術(shù)難關(guān)。在完善配套設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，短期內(nèi)還需考慮的，是其他替代方法?？傊蛔屝履茉雌?chē)“趴窩”，能夠順暢地該用能用，是新能源車(chē)推廣應(yīng)有的前提和保障。

新能源汽車(chē)的推廣不力，不僅與消費(fèi)者熱情低有關(guān)，也與銷售商不買(mǎi)賬。銷售商不買(mǎi)帳的原因，在于補(bǔ)貼的資金遲遲不能到位。資金不到位導(dǎo)致許多商家自己墊錢(qián)，在現(xiàn)金為王的時(shí)代，雖然補(bǔ)貼遲早會(huì)兌現(xiàn)，但兌現(xiàn)的遲早對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是有巨大差別的。

如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新需要假以時(shí)日，但讓補(bǔ)貼如知時(shí)節(jié)的好雨，卻應(yīng)該是沒(méi)有技術(shù)壁壘的。只要相關(guān)部門(mén)工作態(tài)度積極些，推動(dòng)新能源汽車(chē)的熱情迫切些，應(yīng)該不難做到。事實(shí)上，不止新能源汽車(chē)的推廣，更多的惠民舉措，也因補(bǔ)貼的“遲遲”而受到影響，這確實(shí)是值得反思的。