圖/蓋世汽車

曾經(jīng)，提及湖北，多會想到文人墨客筆下充滿仙姿的黃鶴樓，想到滾滾東逝的長江，想到充滿豪情的三國傳奇，想到余香繞鼻的武漢熱干面……

而今，話及這個鐘敏毓秀的荊楚之地，更多談到的是疫情的防控、是戰(zhàn)疫的決心和勇氣，是匯聚大愛的擔當和責任。我們堅信這場抗疫行動終會取得勝利，然因疫情影響，當?shù)氐墓I(yè)、經(jīng)濟、居民消費不可避免會受到一定沖擊。據(jù)統(tǒng)計，汽車工業(yè)總資產(chǎn)貢獻率約占湖北省工業(yè)總資產(chǎn)比重的15%，突發(fā)疫情下，當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)將受到怎樣的影響？汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)在疫情影響下又處于怎樣的境地？近期，蓋世汽車經(jīng)過多方采訪梳理，為您詳述如下。

湖北省汽車工業(yè)發(fā)展概況及布局

作為華中地區(qū)重要的汽車工業(yè)基地，據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入6663億元人民幣，汽車產(chǎn)量241.93萬輛，占當年國內汽車總產(chǎn)量的比重約8.70%,可謂是名副其實的汽車大省。

縱觀湖北省內，武漢市、隨州市、黃岡市、黃石市、襄陽市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽車制造基地。據(jù)了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽車產(chǎn)業(yè)版圖，“一廊”指的是從武漢-隨州-襄陽-十堰的千里汽車走廊，“一江”則指從黃石-荊州-宜昌的汽車產(chǎn)業(yè)帶。

武漢作為湖北汽車工業(yè)的核心地帶，相關數(shù)據(jù)顯示，2019年當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值3200億，目前共擁有汽車相關企業(yè)500多家 。四大汽車集團之一的東風集團總部及旗下東風本田、神龍汽車、東風乘用車、東風雷諾等諸多公司及相關工廠在此形成強大整車產(chǎn)業(yè)集群。此外，上汽通用、比亞迪、吉利汽車亦均有工廠在此布局。另有4家客車企業(yè)、31家專用車企業(yè)在此設司建廠。不僅如此，雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎亦吸引了諸多國際頂尖零部件企業(yè)的入駐，當中包括博世、電裝、李爾、法雷奧、康明斯、佛吉亞等，據(jù)了解，僅沌口開發(fā)區(qū)有外資背景的零部件企業(yè)已接近100家，形成了汽車零部件“國際村”。

十堰作為中國第二汽車制造廠（后更名為“東風汽車公司”）的誕生地，在汽車工業(yè)史上久負盛名。后雖東風集團搬遷至武漢，但留下的商用車業(yè)務及產(chǎn)業(yè)集群帶動該市成為目前國內知名的商用車之都，分布有東風商用車、東風小康、東風專用汽車、湖北三環(huán)汽車、湖北大運汽車等公司。而鄰近十堰的襄陽市亦借“東風”之勢獲得快速發(fā)展，目前該市從事汽車及零部件生產(chǎn)制造的企業(yè)達到500多家，其中規(guī)模以上企業(yè)388家，過億元企業(yè)200多家，過100億元的企業(yè)有4家。

宜昌、黃岡、黃石（含大冶市）、隨州這四個城市近年在汽車領域的招商力度亦逐步加大，如年產(chǎn)20萬輛的廣汽乘用車宜昌工廠于2019年已竣工，位于黃岡市的投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地也于今年年初竣工。

荊州作為省內僅次于武漢的汽車零部件基地，共有包括恒隆集團在內的200多家零部件企業(yè)分布于此。

作為疫情高發(fā)區(qū)，如此密集的汽車產(chǎn)業(yè)鏈分布勢必會受到不小沖擊，而各企業(yè)的正常生產(chǎn)和運營亦或多或少會受到影響，進而影響到整體的車市走勢。

疫情影響下的企業(yè)現(xiàn)狀

目前來看，此次疫情對湖北汽車相關企業(yè)的影響主要呈現(xiàn)在以下幾個方面：

● 企業(yè)復工難，生產(chǎn)、研發(fā)等受限

按照湖北省政府官方通知，企業(yè)正式上班時間為2月14日。不過，因疫情管控，能否正常開工以及開工后多久能恢復正常生產(chǎn)運營成為各企業(yè)目前較為焦慮的問題。

據(jù)了解，為防止疫情進一步擴散，湖北各個地市鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至于居民小區(qū)對于人員出入均進行了嚴格管控，這對于當?shù)厝藛T正常復工帶來一定困難。 “現(xiàn)在不少高速封了，私家車無法上路，盡管在省內工作卻因沒提前規(guī)劃好，干著急沒辦法，只能先在家辦公！”一位身居黃岡的朋友無奈的講到。而另一位武漢地區(qū)的汽車行業(yè)工作者亦表示，“公共交通停擺，小區(qū)出入管控非常嚴格，部分私家車不允許上路，現(xiàn)在很擔心14日無法正常上班。”

而對于外來返工人員，湖北當?shù)匾喟l(fā)布相關通知表示：到達工作所在地后，需進行14天隔離，無感染后方可返工。這也意味著外來人員即使在14日前返回，也無法準時到崗。

復工難造成的直接問題就是，生產(chǎn)無法按照正常情況下運轉，產(chǎn)能受到一定影響。而對于整個供應鏈而言，因上游原材料及零部件無法正常供應加上物流管控，下游生產(chǎn)商或會出現(xiàn)一定脫節(jié)。而部分企業(yè)還會因交付延誤承擔賠償責任。

除了生產(chǎn)外，企業(yè)研發(fā)在此次疫情中亦受到一定影響。東風汽車新能源領域一相關負責人在接受蓋世汽車采訪時表示，其所在團隊人員1/3在武漢，1/3在湖北，還有1/3在外地，很難保障開工時間人員全部到位。“受疫情影響，至少2月底前人員在心理、行為、工作效率上會很難恢復到春節(jié)以前的水平。不過，我們也已經(jīng)開始去量化疫情帶來的相關風險，如在外地的一些測試項目，準備委托相關供應商幫忙實施?！痹撠撠熑吮硎?。此外，東風下屬一合資公司智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)負責人亦表示，研發(fā)團隊中有不少外方同事因疫情無法返回，盡量想辦法加強線上交流溝通。

綜合來看，受疫情影響，諸多企業(yè)在生產(chǎn)運營上至少2月份很難恢復如常。為此，不少企業(yè)臨時擬定特殊時期溝通機制，號召員工以居家遠程辦公的形式開展相關工作，以保障公司有序運營。

● 龍頭企業(yè)承壓

眾所周知，在整個湖北汽車工業(yè)中，東風汽車集團可謂舉足輕重。據(jù)了解，東風有超過17家公司、工廠位于湖北境內，因此在此次突發(fā)疫情面前亦首當其沖。據(jù)了解，東風本田三個生產(chǎn)工廠都在武漢，年產(chǎn)能約60萬輛，員工約1.25萬名。如今三個工廠都停工，對生產(chǎn)、銷售肯定產(chǎn)生較大影響。而在2019年本就不如意的神龍公司、東風雷諾，無疑更多了一層壓力。

而在車輛銷售方面，湖北零售端短期購車需求被疫情隔離所抑制，即使居民日常生活恢復正常后預計仍無法立即體現(xiàn)。當?shù)叵M力的進一步下降將會直接影響到東風的年度成績，同時也對大眾、吉利、長城等在湖北擁有高市場占比的車企帶來一定銷量上的影響。而對于外地市場，有人士表示，在疫情發(fā)生時間內，消費者會不會產(chǎn)生恐慌情緒回避購買湖北地區(qū)的車輛也是可能存在的問題之一。

不僅如此，東風汽車還面臨著競爭者的虎視眈眈，近日有媒體報道稱，目前華北、華東有極少數(shù)汽車制造商將矛頭對準東風集團旗下東風股份公司，公然炮制“滅風行動”，試圖搶占東風輕型車的市場份額。

對于以上，蓋世汽車研究院綜合指出，“2020年，對于東風系車企來說是個負重前行的一年，在經(jīng)歷兩年車市下滑后部分企業(yè)生存現(xiàn)狀本就不佳，突如其來的疫情更是打亂了原先制定好的計劃，且大部分零部件配套企業(yè)也都設在湖北，因此，目前來看會受到有較大影響。不過個別企業(yè)已經(jīng)開始協(xié)調其他省市工廠來減少生產(chǎn)損失，同時能借助不錯的外省市銷量彌補一定的銷售損失。此外這兩年東風自主部分這兩年一直處在向上升級的過程中，短期的困難不會影響到集團的戰(zhàn)略目標，相反會更堅定地走下去?！?/p>

● 中小企業(yè)挑戰(zhàn)加大

除了東風等行業(yè)巨頭外，疫情影響下，諸多中小零部件企業(yè)亦面臨著殘酷的考驗和挑戰(zhàn)。早在去年，中小零部件企業(yè)就面對著不小的壓力。由于汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫于壓力不得不大幅促銷讓利，壓力層層下壓轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處于二級或者三級供應商位置、技術門檻低的中小零部件公司壓力最大。一定程度來說，這些中小零部件企業(yè)本已處在生死關口，如今疫情來襲，企業(yè)發(fā)展面臨更多“威脅”。

蓋世汽車研究院認為，對于零部件企業(yè)而言，特別是中小零部件企業(yè)，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續(xù)將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

而武漢汽車行業(yè)協(xié)會秘書長蔣代斌則指出，“因疫情延工，中小零部件企業(yè)資金鏈承壓，生存境況不容樂觀。不過就長遠來看，由于新車型開發(fā)2-4年后才會上市，零部件企業(yè)現(xiàn)在主要是存量訂單的維持。隨著車市微下降，零部件企業(yè)從增量競爭轉入存量競爭，如無創(chuàng)新升級，生存或將面臨更大挑戰(zhàn)?！?/p>

迎戰(zhàn) 減壓

蓋世汽車研究院分析指出，因目前湖北多家車企復工時間仍無最終確定，這對當?shù)?月、3月乃至4月的產(chǎn)銷會有明顯沖擊，預估整個湖北的整車生產(chǎn)在疫情期會有40%以上的下滑。而此次疫情對湖北汽車工業(yè)的影響是系統(tǒng)性的，需要全方位、科學的協(xié)調解決。

困難存在是客觀事實，為幫助企業(yè)減壓，目前當?shù)卣阎鸩讲扇∠嚓P舉措。2月8日，湖北省政府辦公廳印發(fā)《應對新型冠狀病毒肺炎疫情 支持中小微企業(yè)共渡難關有關政策措施的通知》，從減輕企業(yè)負擔、強化金融支持、加大財稅支持、加大穩(wěn)崗支持等四個方面出臺18條措施。而相關地方協(xié)會組織亦有所行動，如武漢汽車行業(yè)協(xié)會提出了支持企業(yè)全面防控疫情、給予財稅支持政策、保障企業(yè)運營暢通、推進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、推進企業(yè)轉型升級、支持企業(yè)人力提升六個方面二十四條建議?！毕Ｍ珖噺S與湖北零部件企業(yè)保持戰(zhàn)略協(xié)同，支持湖北汽車零部件企業(yè)渡難關，擴規(guī)模上檔次，提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務?！?蔣代斌秘書長表示。

而日前亦有車企“雪中送炭”，北汽福田公開表示，延遲復工不會影響湖北供應商在福田供應體系里的份額，與此同時，福田汽車還將確保對湖北供應商的采購額在2019年的基礎上增長20%。相信春必來之，君定綻放！”危難時刻，一句鼓勵安心的話語，一個理解支持的態(tài)度，對于深陷困境者而言尤為珍貴。在此，亦呼吁更多的車企能賦予湖北汽車供應商一定的理解和支持。

除了外界協(xié)助減壓外，據(jù)了解，目前不少企業(yè)已開始積極籌劃相關舉措，致力恢復生產(chǎn)后，最大化減少企業(yè)自身及客戶的損失。

蓋世汽車研究院分析師盧晏表示，“任何事情具有兩面性，此次疫情對湖北省汽車產(chǎn)業(yè)上下游的巨大沖擊將加快當?shù)禺a(chǎn)業(yè)整合，而經(jīng)過此次疫情，湖北省的車企以及其他地區(qū)車企都將會開始思考如何在不可抗力因素影響下降低對企業(yè)發(fā)展的沖擊、同時也會探索更多新型商業(yè)模式來應對社會的變革?！?/p>