中國地方政府就新能源汽車準入和補貼設立的保護政策一直飽受詬病。1月12日，北京環(huán)保局處長李昆生指出，作為首都，北京將率先開放新能源汽車市場，引入競爭機制，屆時，即便本地企業(yè)如北汽集團，也將面臨外來競爭壓力。

2013年9月，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。除補貼方式有進步，新政策還規(guī)定，外地品牌采購率不低于30%，并要求政府機關、公共機構采購車輛要向新能源汽車傾斜。

然而，由于沒有財政稅收入賬，新政策頒布后，各地方政府向外地企業(yè)敞開大門的進程，依舊異常緩慢。本計劃于去年11月上市的比亞迪“秦”，因地方補貼遲遲不能落地等因素推遲上市。12月，“秦”大張旗鼓上市后，仍然只有深圳對其進行補貼。同樣，上汽集團首款插電式混合動力產(chǎn)品榮威550 Plug In也面臨相似的窘境。

因此，李昆生此番表態(tài)，被行業(yè)人士寄予厚望。如具有示范意義的首都開放新能源車市場，當前空氣污染問題嚴峻的北部和中部地區(qū)很可能受其帶動，做出相似動作。