“至2020年，濟南將建成‘五環(huán)九射’的現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)，車輛配置采用‘在線即充式’雙源無軌電車。在計劃購置的1361輛現(xiàn)代無軌電車中，18米鉸接無軌電車1053輛，12米無軌電車308輛?！?2日，濟南公共交通總公司相關(guān)負責(zé)人對記者表示。

“新能源政策補貼中將雙源無軌電車納入其中，肯定會推動雙源無軌電車發(fā)展，這是毋庸置疑的。”濟南市城市交通研究中心主任劉彤接受記者采訪時說。

開啟現(xiàn)代電車模式

無軌電車需架設(shè)觸線網(wǎng)，通過觸線網(wǎng)進行供電運營?，F(xiàn)代無軌電車安裝有動力電池組，能夠在線即時充電，可脫線運行，擺脫了供電觸線網(wǎng)的限制，同時不需要安裝電動車充電樁。

記者從濟南市公共交通總公司了獲悉，為了滿足如泉城路等特殊路段不宜架設(shè)觸線網(wǎng)的景觀要求，同時為了減少道路臨時改建對運營的影響，2011年對在用的39輛無軌電車進行了雙動力電源技術(shù)改造。改造后的12米雙源無軌電車成為可以分別使用線網(wǎng)電源驅(qū)動和使用自身配置的動力電池組組成的輔助電源驅(qū)動的兩種供電方式的單機雙動力電源型無軌電車，具有良好的脫線行駛機動性能，提高了電車運行的靈活性。在電池滿充的情況下，12米長的雙源無軌電車即便開著空調(diào)，也可脫桿運行10公里。

目前，濟南市現(xiàn)有無軌電車146輛(其中79輛為雙源無軌電車)，無軌電車線路4條，標準整流站4處，線路長度42.5公里，年運量達4382萬人次，占總運量的6%，其中102路連接?xùn)|西城區(qū)、金融商業(yè)中心及繁華路段，是公交線網(wǎng)的骨干線路，年運量達1825萬人次，在全市200余條線路中排名前10，僅次于BRT線路。目前，濟南市現(xiàn)運營無軌電車全部為12米車輛，共計146部，根據(jù)測算，每年可減少消耗標準煤3233噸，減少碳排放1911噸。

“根據(jù)測算，至2020年，每年可實現(xiàn)二氧化碳減排86899噸，折合碳減排23700噸?！鄙鲜鰸瞎步煌偣鞠嚓P(guān)負責(zé)人表示。

此外，無軌電車運行噪聲低于70分貝，遠低于84分貝的車輛噪音標準，同時加速減速平穩(wěn)，大大提高了乘客乘坐的舒適性。

“無網(wǎng)”導(dǎo)致推廣難

無軌電車由于符合節(jié)能減排的要求，在世界范圍內(nèi)呈復(fù)興趨勢，全世界共有62個城市建設(shè)了現(xiàn)代無軌電車系統(tǒng)。目前，全國有無軌電車運營的城市有10個。隨著國內(nèi)節(jié)能減排、環(huán)境治理的需求，無軌電車在北京、上海、廣州、杭州等地得到了大力發(fā)展。

專家預(yù)言，無軌電車將成為以“環(huán)保世紀”著稱的21世紀常規(guī)城市綠色公交的主力，是未來公共交通的發(fā)展方向。但業(yè)內(nèi)普遍認為，雙源無軌電車在沒有無軌電車的城市不具有推廣優(yōu)勢，該技術(shù)難以在所有城市規(guī)模化推廣。

“無軌電車系統(tǒng)需架設(shè)觸線網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)箱式整流站，保障無軌電車車輛正常運營?！鄙鲜鰸瞎步煌偣鞠嚓P(guān)負責(zé)人表示。

“一個城市想要發(fā)展雙源無軌電車，就要先投資新建供無軌電車使用的架空電網(wǎng)，”劉彤表示，“之前雙源無軌電車推廣緩慢還有一個原因，就是電池技術(shù)達不到要求。”

濟南作為已經(jīng)擁有相對成熟架空電網(wǎng)的城市，推廣雙源無軌電車相對容易。

記者了解到，目前，濟南在供電配套設(shè)施上下了工夫，主要包括觸線架設(shè)和整流站的設(shè)置。在高架橋下，改造可利用墩柱固定線網(wǎng)，將電車線網(wǎng)“隱身”于高架橋下，與周邊景觀渾然一體。普通市政道路兩側(cè)實施路側(cè)式架桿方式，線桿與路燈桿合桿使用。項目使用集中式供電模式，采用占地面積相對較小的箱式整流站。新設(shè)箱式整流站49座，根據(jù)線路負荷情況，設(shè)計容量及輸出區(qū)段。信息化設(shè)施建立變電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)，以智能監(jiān)控中心為中心，通過網(wǎng)絡(luò)對所轄無軌電車變電站的數(shù)據(jù)、圖像進行遠程監(jiān)控，減少人工巡檢。