12月22日消息，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉的蒸蒸日上讓整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)在2020年決定全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。

億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉市值飆升至6000億美元以上。其曾是一家一度搖搖欲墜的初創(chuàng)公司，而現(xiàn)在市值超過(guò)了全球五大最暢銷汽車制造集團(tuán)的總和。上周五，就在特斯拉成為標(biāo)普500指數(shù)成分股之前的最后一個(gè)交易日，其股價(jià)升至創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)。

所有跡象都表明，2021年整個(gè)汽車行業(yè)將加速向電氣化轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)與福特汽車公司推出T型車裝配線或通用汽車于2009年破產(chǎn)一樣具有歷史意義。

就在特斯拉崛起的同一年，活躍的對(duì)沖基金和其他投資者也促使汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。越來(lái)越多的證據(jù)表明，更投資者認(rèn)為，燃油車在汽車行業(yè)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。

目前世界各國(guó)都支持最早在2030年開(kāi)始逐步淘汰燃油車的計(jì)劃，削減溫室氣體排放的壓力已經(jīng)影響到對(duì)燃油車進(jìn)行重大新投資。

其他因素也動(dòng)搖了今年汽車行業(yè)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)有汽車制造商原本指望向電動(dòng)汽車領(lǐng)域有條不紊地轉(zhuǎn)型，但疫情奪走了為此提供資金的銷量和利潤(rùn)。除此之外，中國(guó)市場(chǎng)也對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的投資產(chǎn)生了更強(qiáng)大的吸引力。

消費(fèi)者會(huì)參與進(jìn)來(lái)嗎？

今年開(kāi)始，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗？巴拉（Mary Barra）和其他業(yè)內(nèi)高管開(kāi)始附和特斯拉的馬斯克，稱電動(dòng)汽車的電池成本可能很快就會(huì)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)持平。不過(guò)全世界的消費(fèi)者、尤其是美國(guó)消費(fèi)者是否準(zhǔn)備告別以石油為燃料的皮卡和SUV還有待觀察。

美國(guó)最暢銷的汽車仍然是中大型的家用燃油車。在疫情迫使美國(guó)工廠在春季關(guān)閉后，對(duì)這些汽車的需求推動(dòng)了底特律汽車制造商的復(fù)蘇。

市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦在一份報(bào)告中寫道，最好的電動(dòng)汽車以及電池制造商最早可在2023年推出與燃油車成本相當(dāng)?shù)能囆汀?/p>

伯恩斯坦汽車分析師寫道：“到2030年，關(guān)于燃油車和電動(dòng)車的競(jìng)賽就結(jié)束了?！彼麄?cè)谖闹惺褂玫氖莾?nèi)燃機(jī)（ICE）和電動(dòng)汽車（BEV）的行業(yè)首字母縮寫。

整個(gè)汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，也正在加速汽車向大型數(shù)字機(jī)器的平行轉(zhuǎn)型。這些數(shù)字機(jī)器的大部分價(jià)值來(lái)自為豐富視覺(jué)顯示和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等功能提供動(dòng)力的軟件。

就整個(gè)汽車行業(yè)而言，戴姆勒等有著百年歷史的汽車制造商正在爭(zhēng)相招聘程序員和人工智能專家。

管理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池供電和車輛數(shù)據(jù)流的軟件功能，正在取代汽車的馬力數(shù)，成為衡量汽車工程的新標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉使用智能手機(jī)式的無(wú)線軟件升級(jí)曾經(jīng)是這個(gè)新興汽車品牌的一個(gè)獨(dú)到之處。2020年，美國(guó)最暢銷的車型福特F-150皮卡被重新設(shè)計(jì)，開(kāi)始提供空中軟件更新，使該技術(shù)成為主流。

在最好的情況下，傳統(tǒng)燃油車在向電動(dòng)化、軟件密集型汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí)，將面臨巨大的成本和勞動(dòng)力干擾等方面的影響。但疫情帶來(lái)的沖擊使汽車制造商轉(zhuǎn)型所需的資金和時(shí)間大大減少。

市場(chǎng)咨詢公司IHS Markit預(yù)測(cè)，直至2023年全球汽車產(chǎn)量才會(huì)再次達(dá)到2019年的水平。到2023年，如果產(chǎn)量保持在2019年的水平，汽車制造商原本可以生產(chǎn)的汽車數(shù)量將減少2000萬(wàn)輛。

標(biāo)致集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯？塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示：“只有具備適者生存精神的最敏銳企業(yè)才能生存下來(lái)?！痹诮灰淄瓿珊螅麑㈩I(lǐng)導(dǎo)標(biāo)致和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）合并的企業(yè)。

而中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)使得其對(duì)汽車投資的吸引力不斷增加。

中國(guó)減少燃油車的努力推動(dòng)汽車制造商將投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，并將設(shè)計(jì)和工程活動(dòng)從名古屋、沃爾夫斯堡和底特律等傳統(tǒng)汽車中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)。特斯拉表示，將在中國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)和研究中心。

戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）在10月份的一次視頻通話中直言不諱地表示：“我們需要審視我們的生產(chǎn)足跡，并在合理的地方調(diào)整生產(chǎn)?！薄叭ツ晡覀?cè)谥袊?guó)售出了大約70萬(wàn)輛乘用車。第二大市場(chǎng)是美國(guó)，售出32萬(wàn)至33萬(wàn)輛汽車?！?/p>