圖/大眾汽車

北京時間12月10日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道， 汽車制造商擔(dān)心，歐盟下一輪排放標(biāo)準(zhǔn)將增加合規(guī)成本，使生產(chǎn)非插電式混合動力或全電動傳動系統(tǒng)的汽車無利可圖。

這個被稱為歐7（Euro 7）的排放標(biāo)準(zhǔn)將進一步降低空氣污染物的最大允許排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳，預(yù)計最早會在2025年生效。

歐盟委員會（European Commission）將在明年第四季度提出立法建議，其基礎(chǔ)是將于明年上半年完成的一項影響評估分析。

以擬定的新排放限制為例，氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，這一數(shù)值低于當(dāng)今便攜式排放測量系統(tǒng)的誤差范圍。

根據(jù)1月份開始實施的歐6d排放標(biāo)準(zhǔn)，在排除PEMS（便攜式排放測量系統(tǒng)）的誤差因素后，汽車在試驗臺和道路上的廢氣排放不得超過80毫克/公里，目前估計高達34.4毫克/公里。

歐盟專家呼吁大幅收緊“真實駕駛排放測試”（RDE）的參數(shù)，該測試迄今忽略了統(tǒng)計上罕見的“邊緣情況”，如極端溫度。

大眾汽車的一名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標(biāo)準(zhǔn)咨詢小組提出的歐7排放方案生效，大眾汽車將無法再以1.5萬歐元的價格銷售一輛Polo小轎車。

這位高級工程師向記者說到：“如果他們將測試的邊界條件擴大覆蓋較為費力的車輛，比如拖車，那便意味著內(nèi)燃機汽車的終結(jié)，事實上即使是搭載48伏特電池的輕混動汽車也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求?！边@位工程師不愿在報道中透露自己的姓名。

他還說到：“我們將不得不廢除手動擋車型，以便能夠指示變速箱齒輪開關(guān)的精確時間，車輛加速性能將因此有所衰減。將更加緩慢。汽車會像吃了安眠藥一樣。另外一方面，車企的成本不僅會飆升，所有與駕駛有關(guān)的樂趣也會消失?！?/p>

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的引入被視為是內(nèi)燃車和電動汽車成本曲線交叉背后的一個關(guān)鍵決定因素。

汽車制造商表示，這項規(guī)定將為新技術(shù)帶來合規(guī)成本，比如更清潔的尾氣后處理技術(shù)，一旦將控制碳足跡也考慮在內(nèi)，零排放汽車的制造和銷售成本就會降低。

電動汽車消除了車輛所有環(huán)節(jié)中的排放現(xiàn)象，排放物包括污染物和二氧化碳。

從下個月開始，汽車制造商預(yù)計將執(zhí)行更嚴(yán)格的歐6d標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)中包括柴油汽車應(yīng)實質(zhì)性減少氮氧化物的排放。

該行業(yè)曾請求將歐6d標(biāo)準(zhǔn)的生效時間推遲半年，但未獲成功。 

行業(yè)集團敲響警鐘

汽車行業(yè)的游說團體ACEA表示，工程目標(biāo)必須設(shè)定在接近零的水平才能將測試容忍度考慮在內(nèi)。

ACEA在給《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）的一份聲明中寫道：“目前沒有證據(jù)表明將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術(shù)上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在一系列更極端的駕駛條件下達到，包括高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴(yán)酷的冬季和夏季條件下?！?/p>

那位大眾的工程師表示，如果這項提案付諸實施，實際上可能會增加有害排放。他說：“這將意味著，那些無論出于什么原因無法改用電動汽車的人最終會繼續(xù)使用現(xiàn)有汽車，而不是用更清潔的汽車來替代它們?！?/p>

歐洲交通行業(yè)代表表示對歐7排放標(biāo)準(zhǔn)表示擔(dān)憂，包括上個月在向歐盟委員會的致信中，他們敦促制定新標(biāo)準(zhǔn)的工作是一個透明的數(shù)據(jù)驅(qū)動過程，應(yīng)允許利益相關(guān)者擁有充分時間去分析新的提案并收集有依據(jù)的消息反饋?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間12月4日，ACEA發(fā)布了一份關(guān)于歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的立場文件，其在文件中針對控制排放發(fā)出了嚴(yán)厲的警告：“到目前為止，我們看到的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提案（即使標(biāo)準(zhǔn)制定方聲稱這不是最終版的方案）尚未具備足夠的透明度且未經(jīng)歷足夠多的辯論。該提案是拿本就回報有限的油動車向零排放車轉(zhuǎn)型計劃去做賭注，這么做會對行業(yè)競爭力造成風(fēng)險?！?/p>