中國電池網(wǎng)資料圖

據(jù)外媒近日報道，為應(yīng)對歐美排放標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)現(xiàn)未來盈利，寶馬集團(tuán)計劃增加電動汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產(chǎn)電動汽車的步伐。

考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團(tuán)表示電動汽車很難在短時間內(nèi)迅速盈利。電動汽車開發(fā)部副總裁——斯特凡·朱拉斯徹克（Stefan Juraschek）在慕尼黑檢測工廠發(fā)言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節(jié)省電動汽車成本的方法。

迫于當(dāng)前技術(shù)問題，電動汽車行駛距離有限，寶馬集團(tuán)預(yù)計在7年內(nèi)將電池容量翻倍，并提升電池性能，而目前寶馬i3電動城市車的電池重量為230公斤左右（約510磅）。對此，朱拉斯徹克認(rèn)為改善電池性能是關(guān)鍵，因?yàn)槲磥盹@然朝著“生產(chǎn)更大型號電動車和保證更長續(xù)航里程”的方向發(fā)展。

盡管消費(fèi)者持寬容態(tài)度，但寶馬及其競爭對手仍堅持投資電動汽車，以滿足歐美嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，戴勒姆CEO蔡澈（Dieter Zetsche）表示，公司旗下的豪華品牌——梅賽德斯-奔馳，計劃在2025年前推出10款電動汽車（均屬于EQ子品牌），投資金額將達(dá)到100億歐元（約106億美元）。

大眾集團(tuán)也已承諾推出30款純電動汽車，占其交付數(shù)量的四分之一，這與寶馬汽車的電動汽車比例相差無幾。福特汽車公司首席執(zhí)行官馬克？菲爾茲則表示，法律法規(guī)和客戶需求的不匹配損害了汽車制造商的利潤，前期投入成本難以收回。“2008年，美國市場共出現(xiàn)12款電動車型，占據(jù)整個汽車行業(yè)的2.3%”，菲爾茲在接受彭博社采訪時說道，“快到2016年的時候，已經(jīng)有55個型號，如今比例已達(dá)2.8%”。

寶馬計劃將電動系統(tǒng)用作主要車型的動力，降低其2021年投資自動駕駛型電動汽車——iNext系列的技術(shù)成本。如今，寶馬集團(tuán)正將該系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)有車型，但預(yù)計市場需求短期內(nèi)不會迅速增長。