日本國內(nèi)有良好的新能源基礎(chǔ)

據(jù)《日本時報》報道，根據(jù)汽車廠商尼桑的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前日本電動汽車充電站數(shù)量已超過加油站數(shù)量，日本全國遍布有4萬座電動汽車快速充電站，遠(yuǎn)超過3.4萬座加油站。日本在面向公眾的電動汽車充電站建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位，據(jù)統(tǒng)計，日本充電站數(shù)量為6469座，美國的充電站數(shù)量為1686座，歐洲當(dāng)前只有3028座，可以看出日本充電站數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于世界其他地區(qū)。

此外，日本政府對于具有環(huán)保意識的消費者也一直積極地實行減免稅收和補(bǔ)貼政策。日本首相安倍晉三甚至宣稱多達(dá)300萬日元（約合27，937美元）會補(bǔ)貼給這些消費者。

而在混動汽車和氫燃料汽車宣傳培養(yǎng)下的日本消費者，本來就對節(jié)能環(huán)保的新能源汽車有很高的接受度，普及純電動車相對更容易。

日企準(zhǔn)備放棄燃料電池汽車的計劃嗎？

以豐田為代表的日系車企改變了其電動車立場，是否表示它們認(rèn)為燃料電池之路是錯的？

豐田（中國）投資有限公司董事長大西弘致在接受采訪時強(qiáng)調(diào)，未來終極環(huán)保車應(yīng)該是氫燃料電池車，這個認(rèn)識目前沒有任何的變化。

豐田汽車執(zhí)行副總裁伊地知隆彥稱：“根據(jù)自己的思路，合適的時間合適的地點提供合適的車輛，豐田汽車公司長期以來采取多角度的方式來引進(jìn)環(huán)境友好型汽車。”

由此可見，豐田并沒有放棄自己堅持的氫燃料電池車，加碼電動車領(lǐng)域并不代表代表其政策的轉(zhuǎn)向，豐田只是做了更有利于自己的調(diào)整以適應(yīng)市場需求，同時確保自己在市場中上能與其他公司公平競爭。

無論如何，以豐田為代表的日系車企進(jìn)入電動車領(lǐng)域，都是競爭已經(jīng)趨于白熱化的純電動汽車領(lǐng)域一顆重磅炸彈。其雄厚的技術(shù)實力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也可能給新能源汽車帶來一些令人意外的變化。這無疑非常讓人期待。