據(jù)美國《福布斯》雜志11月28日報道顯示，電動汽車和皮卡高居美國貶值最快車型之首，貶值速度高于平均值。貶值率同樣很高的是一些大型豪華車，以及接近車型周期尾聲的車型，即將被新的產品所取代。

在另一份來自ALG公司的有關預測2013年車輛剩余價值的預測排行中，位于末尾的三位分別為日產聆風電動車、林肯MKS以及奔馳CL級（旗艦S級轎車的雙門版，即將被取代）。ALG公司預測這些車輛在行駛3年之后，將會降價至原標價的36%。

《凱利藍皮書》的咨詢部主任埃里克·艾巴拉總結道，“排名靠后的都是電動車型。”

電動汽車比如日產聆風或者是雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車在保值方面有兩點劣勢。第一，在數(shù)學方面。剩余價值是對轉售價值在租期結束前的最大衡量。3年是最普遍的一個周期，所以3年的剩余價值是汽車行業(yè)的基準。

對于轉手的車型，有一個老規(guī)定，基本上所有的車一旦通過了交易就會貶值40%，或者在三年后平均貶值55%。 剩余價值一般通過所占原價的百分比表示。如果說一款車的原價很高，比如電動車和價格昂貴的豪華車，這類車型的剩余價值就很難用百分比表示。

第二，像《凱利藍皮書》和ALG公司等類似機構一直對電動車持懷疑態(tài)度。電動車技術起步時間不長，產量有限，所以單位成本很高。所謂的“里程焦慮”是另一個問題。由此一來，二手電動車市場問題更為顯著。日產聆風電動車2013年前十個月的銷量約1.8萬輛，但是到目前為止，銷量的上漲卻比預期要慢。

一位日產發(fā)言人指出，各種數(shù)據(jù)表明二手電動車只是初步接觸市場。就這個月來說，日產的北美市場已經把聆風加入認證二手車的項目中，這一舉措或許能夠增加其銷量。日產公司還表示，日產在最近幾個月中正經歷著二手車價格的反彈。