圖片來源：smart官網(wǎng)

據(jù)相關(guān)媒體報道，歐洲政客們將提前汽油和柴油汽車銷售禁令至2030年。他們很少關(guān)注這一決策所帶來的意外后果，但迷你電動汽車可能會幫助他們擺脫困境。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這項(xiàng)在英國宣布并預(yù)計將在歐洲實(shí)施的禁令會帶來一定的負(fù)面影響，也許到那時候普通大眾市場買家仍負(fù)擔(dān)不起電動汽車。但一些分析師預(yù)計，在此之前，技術(shù)和制造業(yè)的重大改善至少會創(chuàng)造一個公平的競爭環(huán)境。

英國對油動車發(fā)出的禁令所引發(fā)的問題多于答案。為什么突然設(shè)定2030年的最后期限，漸進(jìn)的轉(zhuǎn)變肯定不是更合理、對經(jīng)濟(jì)和人民造成的損害不是更小嗎？

直到2035年對混合動力車的政策松綁促使一個問題浮出水面：“到底什么是混動車?”、“英國工廠還能生產(chǎn)用于出口的油動車嗎?”

就在上周三，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布，油動車的銷售禁令將從2030年開始生效。此前，政府曾暗示該禁令將在2032年實(shí)施，而最初的計劃是2040年。

約翰遜宣布這是英國政府削減二氧化碳排放和應(yīng)對氣候變化計劃的一部分。法國和西班牙對設(shè)定的2040年油動車“封殺令”維持不變，而德國仍未做出決定。各方都在期待他們盡快采取行動。

混合動力車“松綁令”的延遲也令人感到困惑。這一規(guī)定是否只適用于充電式混合動力車？所指車型包括純電續(xù)航45英里的混動車、豐田初代普銳斯混合動力車或輕混動車。

如果輕混動的定義被公眾認(rèn)可，它將為該行業(yè)的發(fā)展按下緩行鍵并賦予巨大的推動力。相關(guān)媒體表示，英國排除了輕混合動力車，但普通混合動力車將允許銷售到2035年，出口用內(nèi)燃車型也得以繼續(xù)存在。

對內(nèi)燃車的禁令假設(shè)了一種突然的、高效的電氣化轉(zhuǎn)型方式，但是對于當(dāng)時的普通工薪階層來說，電動轎車及SUV仍然可能過于昂貴，無法勝任正常的高速長途駕駛。

這可能會破壞汽車的大眾化市場基礎(chǔ)，使制造商破產(chǎn)，摧毀整個歐洲的高技術(shù)和高收入就業(yè)機(jī)會，另外還會在被迫乘坐公共汽車出行的選民中滋生不滿情緒。

比如，突然提高的柴油稅引爆了法國“黃馬甲”騷亂，這應(yīng)該成為政客們最關(guān)心的問題。

電動轎車及SUV仍然非常昂貴，低端市場的電動車型價格可能是同等價格內(nèi)燃車的兩倍。造成這種情況的一個重要原因是，制造商錯誤地決定要讓他們的電動汽車在速度和效用方面與傳統(tǒng)汽車完全等同。

這需要強(qiáng)大的電池。對于這一點(diǎn)而言，除非客戶購買的是特斯拉、奧迪e-tron或捷豹I-Pace等高端電動車型汽車，否則是不可能實(shí)現(xiàn)的。

如果電動汽車革命要想成功，就必須從人們想要的產(chǎn)品入手，而不是強(qiáng)迫他們?nèi)ソ邮軓S商提供的車型。

電動汽車首先需要實(shí)用和便宜，最高價格應(yīng)該不超過5000美元，而不是35000美元。這種車最適合開著去購物、上學(xué)、上下班，僅此而已。

在這里介紹兩款小型電動車，他們分別是PSA推出的雪鐵龍Ami和五菱宏光推出的NINI EV。這兩款車的稅后售價可能都不到5000美元。這些小型車會成為汽車電氣化革命的救星嗎?

英國的禁令和歐洲的禁令對汽車銷售會有什么影響呢？數(shù)據(jù)提供商IHS Markit等頂級預(yù)測機(jī)構(gòu)多年來已經(jīng)了解到歐洲政界人士威脅要禁止銷售內(nèi)燃轎車和SUV。

最新預(yù)測顯示純電動汽車在歐盟的市場份額將從2019年的2.1%上升到2025年的19.1%，到2030年將達(dá)到30%。插電式混合動力從1.1%上升到8.3%，再到8.5%。

但對該行業(yè)來說，最可怕的則是以下這些數(shù)字。2030年，混合動力、輕混合動力和內(nèi)燃車的銷量分別會達(dá)到96.8%、72.5%和61.2%。

如果歐洲人跟隨英國人的腳步發(fā)布油動車禁令，這將給歐洲汽車行業(yè)帶來難以想象的后果，而且如此具有破壞性的政策調(diào)整已經(jīng)似乎是不可改變的。

寶馬預(yù)計油動車2030年的禁令將成為一個問題，因?yàn)殡妱悠嚾詫⑦^于昂貴。寶馬首席執(zhí)行官齊普策表示，內(nèi)燃車禁令的提前將意味著許多潛在的購車者將會因?yàn)殡妱榆嚨膬r格過高而被排除在汽車消費(fèi)群體之外。

如果英國的禁令生效，歐盟國家也加入進(jìn)來，那么歐洲汽車工業(yè)將從2025年開始停止發(fā)展，接著便是停止生產(chǎn)。這將給汽車工人、汽車制造商和投資者帶來可怕的后果。

投資銀行瑞銀是這樣說的：“電動汽車良好的監(jiān)管環(huán)境、生產(chǎn)成本的下降，以及針對內(nèi)燃車車主日益嚴(yán)厲的監(jiān)管措施，很可能會導(dǎo)致內(nèi)燃車價格加速下滑。”

這可能會發(fā)生在本十年的后半段，甚至更早一些。這對內(nèi)燃車的殘余價值造成了很大壓力。

位于德國杜伊斯堡的汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍費(fèi)爾教授相信，由于在提高電池能量密度和大幅降低成本方面有望取得重大進(jìn)展，內(nèi)燃車到電動車的轉(zhuǎn)換可以無縫地實(shí)現(xiàn)。

他在接受記者采訪時說到：“使用硅復(fù)合材料形式存在的陽極材料生產(chǎn)電池，會使能量密度增加2到2.5倍。鈷正在被鎳取代這將大大降低成本。另外固態(tài)電池得以提升能量密度，大幅降低價格?！?/p>

杜登霍費(fèi)爾還表示：“比亞迪和特斯拉等公司都在研發(fā)更大的電池，它們擁有更大的能量密度，更輕的重量，更合理的成本等等。特斯拉預(yù)計，到2025年電池和汽車結(jié)構(gòu)的成本將降低50%以上。所以，我們不需要迷你或微型汽車。”

牛津大學(xué)客座教授高塔姆·卡爾加奇表示，依靠純電動汽車和禁止銷售內(nèi)燃車不會降低交通的碳含量。

這還需要對充電基礎(chǔ)設(shè)施展開巨額投資并關(guān)閉低成本的內(nèi)燃車開發(fā)項(xiàng)目。開發(fā)現(xiàn)有的內(nèi)燃車型可以更快地減少二氧化碳排放而且不會危及汽車行業(yè)。

英國皇家工程院和機(jī)械工程師研究所研究員Gautam Kalghatgi指出，純電動汽車不是二氧化碳零排放的汽車，主要是因?yàn)殡姵刂圃爝^程中存在排放現(xiàn)象。

他向記者說到：“通過更好的燃燒、控制和后處理系統(tǒng)，結(jié)合部分電氣化改造以及減輕重量，內(nèi)燃車在減少燃料消耗和二氧化碳排放方面有很大的空間。這項(xiàng)禁令明確地阻止了這一點(diǎn)，因?yàn)檠邪l(fā)很快就會停止。”

他還表示：“這是一個嚴(yán)重的危險事件，它將摧毀英國的汽車工業(yè)，并導(dǎo)致企業(yè)大量裁員以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、社會和選舉結(jié)果?！?/p>

JATO Dynamics的全球汽車分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯認(rèn)為，加速實(shí)施內(nèi)燃車禁令不會給大型汽車制造商帶來災(zāi)難。

穆尼奧斯表示：“我不會說大眾市場將被摧毀，但綠色汽車的加速普及肯定會使制造商在歐洲運(yùn)營的事情復(fù)雜化?！?/p>

“我們已經(jīng)看到，其中一些國家在實(shí)現(xiàn)2021年歐盟排放目標(biāo)方面面臨著問題，這將對消費(fèi)者的資產(chǎn)狀況產(chǎn)生影響?！?/p>

他還分析說：“無論如何消費(fèi)者不能失去他們內(nèi)燃車的剩余價值，電動汽車長途續(xù)航的解決方案也必須有個結(jié)果。否則，整個行業(yè)就會陷入困境。”