Zoe（圖片來(lái)源：雷諾）

法系車(chē)還有未來(lái)嗎，我相信大部分人心中的答案都是“沒(méi)有”兩個(gè)字，但是我們今天還是應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)來(lái)分析一下，法系車(chē)的過(guò)去和未來(lái)路在何方。提起法系車(chē)，大部分人最早的印象和接觸可能都來(lái)自當(dāng)年的“老三樣”之一--富康，在進(jìn)入到21世紀(jì)之后，可以說(shuō)是法系車(chē)短暫的輝煌時(shí)期，并在2016年達(dá)到銷(xiāo)量上的頂峰。

以PSA集團(tuán)的標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)品牌為例，2016年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量總額達(dá)到了70萬(wàn)臺(tái)，也是從這一年開(kāi)始，在接下來(lái)的5年里，法系車(chē)卻一直在走下坡路，到2020年銷(xiāo)量跌至僅有5萬(wàn)臺(tái)。

那么法系車(chē)為什么在如此短的時(shí)間內(nèi)快速跌落，未來(lái)它還能不能重返巔峰？

眾所周知，法系乘用車(chē)品牌主要有5個(gè)，分別是標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾和布加迪，其中撇開(kāi)最小眾的布加迪不談，前四個(gè)主流品牌均在中國(guó)合資上市。然而，就在去年，雷諾官方宣布退出中國(guó)的燃油乘用車(chē)市場(chǎng)。

那么我們先來(lái)聊聊雷諾在華失敗的原因。首先東風(fēng)雷諾最大硬傷是成立時(shí)間過(guò)晚，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最快的黃金時(shí)代。東風(fēng)雷諾成立時(shí)候已經(jīng)是2013年12月份，2017年?yáng)|風(fēng)雷諾第一款合資車(chē)型科雷嘉上市，然而2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就迎來(lái)了30年來(lái)第一次市場(chǎng)萎縮。

其次，雷諾的產(chǎn)品嚴(yán)重脫離中國(guó)市場(chǎng)需求，比如東風(fēng)雷諾第一款車(chē)型科雷嘉，這是一款倉(cāng)促之下推出的小型SUV，搶占小型SUV市場(chǎng)意圖過(guò)于明顯，中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者一眼就看穿這不過(guò)是一款日產(chǎn)逍客的換標(biāo)車(chē)，而消費(fèi)者又不需要一個(gè)渠道、價(jià)格、產(chǎn)品并不比日產(chǎn)更好的“法國(guó)日產(chǎn)”。面對(duì)雷諾這個(gè)在法國(guó)著名的小資品牌，在沒(méi)有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也嚴(yán)重缺乏知名度的背景下，所以就導(dǎo)致雷諾品牌慘敗收?qǐng)觥?/p>

還有一個(gè)不能忽視的原因，就是東風(fēng)雷諾在延續(xù)了中國(guó)合資車(chē)企一貫雙簽制的基礎(chǔ)上，并沒(méi)有真正把中法雙方擰成一股繩，而是形成了內(nèi)斗局面。中法雙方的話(huà)語(yǔ)權(quán)其實(shí)是不一致的，法方以福蘭為總裁，而福蘭實(shí)際上是雷諾最頂層的高管之一，可是中方的執(zhí)行總裁在東風(fēng)體系里不過(guò)是中層干部，上面還有東風(fēng)集團(tuán)的高層。一旦法方拿著雙簽制絲毫不妥協(xié)，中方就無(wú)能為力，因?yàn)楦Ｌm基本上就是法方最終判斷，連一點(diǎn)妥協(xié)回旋的空間都沒(méi)有。不斷更替的每一任中方高管都無(wú)力打開(kāi)這個(gè)死結(jié)，只能以出走結(jié)束，也就注定了東風(fēng)雷諾的散伙。

剩下的三個(gè)品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS曾經(jīng)都屬于PSA集團(tuán)，今天都屬于Stellantis集團(tuán)，依然是一家人，也是法系車(chē)目前在中國(guó)的主要象征。

首先是市場(chǎng)環(huán)境的原因，就如前文說(shuō)到的，法系車(chē)在國(guó)內(nèi)也曾取得過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其中雪鐵龍生產(chǎn)的富康，也曾經(jīng)在上世紀(jì)90年代無(wú)疑是占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展先機(jī)，相比于其它合資品牌，雪鐵龍當(dāng)時(shí)已經(jīng)領(lǐng)先不少了。

不過(guò)隨著時(shí)間的推移，進(jìn)入21世紀(jì)中國(guó)市場(chǎng)中的A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)兩大市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)育，我們熟悉的大眾帕薩特、日系三劍客正是在這時(shí)迅速崛起。法系品牌當(dāng)時(shí)似乎仍然處于富康帶來(lái)勝利的喜悅中，并沒(méi)有加快步伐繼續(xù)發(fā)力A級(jí)、B級(jí)市場(chǎng)，這是法系品牌錯(cuò)過(guò)的第一次發(fā)展機(jī)遇。

2012年，中國(guó)市場(chǎng)掀起了一陣SUV熱潮，日系SUV、德系SUV、美系SUV等快速占坑，而法系品牌的反應(yīng)似乎總是慢半拍，并沒(méi)有在這股熱潮中有所建樹(shù)，直到SUV市場(chǎng)開(kāi)始趨于飽和的時(shí)候才發(fā)力。由于法系品牌發(fā)力晚，藍(lán)海已經(jīng)變成了紅海，導(dǎo)致4008、5008等SUV車(chē)型的銷(xiāo)量一直上不去。

在這一點(diǎn)上法系車(chē)遠(yuǎn)不如德系車(chē)，德系品牌非常擅長(zhǎng)研究中國(guó)人市場(chǎng)的需求，比如推出長(zhǎng)軸距版車(chē)型、搶攻B級(jí)車(chē)市場(chǎng)等等，這一系列的措施都讓德系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展快速。

其實(shí)不僅是法系車(chē)，在2016年以前，韓系車(chē)、美系車(chē)同樣取得了巨大的成功，同樣在接下來(lái)的幾年內(nèi)走下坡路，不過(guò)成也市場(chǎng)敗也市場(chǎng)，2016年市場(chǎng)格局發(fā)生了巨變，首先日系車(chē)在新一代的產(chǎn)品和技術(shù)加持下，銷(xiāo)量、口碑和市場(chǎng)認(rèn)可度大幅提升，重新奪回之前失去的市場(chǎng)份額，并實(shí)現(xiàn)反超。

還有一方面，就是自主品牌的崛起，無(wú)論是產(chǎn)品力還是產(chǎn)品規(guī)模，都搶占了法系車(chē)的一部分市場(chǎng)份額。法系車(chē)不但要面對(duì)日系和德系的強(qiáng)勢(shì)、自主品牌的異軍突起，同時(shí)還要面對(duì)其他合資品牌甚至是豪華品牌的價(jià)格下探。

面對(duì)這種情況，想必法國(guó)人也想在高端品牌上有所作為，從而引進(jìn)了DS品牌，事實(shí)證明DS的產(chǎn)品形態(tài)還有口碑都沒(méi)辦法讓中國(guó)消費(fèi)者滿(mǎn)意，這種情況下失敗也就注定了。在四面楚歌的競(jìng)爭(zhēng)中，原本就不強(qiáng)的法系車(chē)，自然就成了犧牲品。

說(shuō)到產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力，法系車(chē)自始至終都沒(méi)有踩對(duì)主流消費(fèi)者的需求和認(rèn)知。首先是產(chǎn)品上，前面我也講說(shuō)過(guò)，近10年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上最火爆的車(chē)型就是SUV，法系車(chē)就在SUV的布局上落后了。其次就是技術(shù)上，比如德系車(chē)，我們都能脫口而出TSI+DSG，激光焊接空腔注蠟等等，提起日系車(chē)就是出色的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)等。

但提起法系車(chē)，好像說(shuō)不出什么正真的技術(shù)亮點(diǎn)，其實(shí)法系車(chē)也不是毫無(wú)亮點(diǎn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力還是有的，比如世界頂尖的乘用車(chē)柴油機(jī)技術(shù)，可惜與中國(guó)無(wú)緣。還有就是以操控和底盤(pán)調(diào)教的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者主要訴求不在這里，隨著全球整車(chē)研發(fā)技術(shù)水平的提升，其他廠(chǎng)家的底盤(pán)和操控表現(xiàn)也不比法系車(chē)差，甚至在舒適度上表現(xiàn)更好。

除此之外，好像真的想不到法系車(chē)還有什么技術(shù)亮點(diǎn)了，甚至連自主品牌的技術(shù)溢價(jià)都比不上，這背后的根源是法系車(chē)從未真正走向世界，在造車(chē)思路上還是根深蒂固，車(chē)型和技術(shù)都是以法國(guó)本土為導(dǎo)向，向世界范圍內(nèi)輸出，所以自然導(dǎo)致水土不服。

總結(jié)：在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史上，諸如主流審美、大空間轎車(chē)、人性化座艙、豪華品牌轎車(chē)、SUV、混動(dòng)系統(tǒng)以及純電動(dòng)車(chē)等，這些主流消費(fèi)者最關(guān)心的地方，法系品牌可以說(shuō)是完美避開(kāi)，再加上市場(chǎng)萎縮，品牌服務(wù)和保值率雪上加霜，消費(fèi)者根本沒(méi)有信心選擇一輛法系車(chē)。那么法系車(chē)未來(lái)還有出路嗎？是不是在中國(guó)徹底沒(méi)戲了？其實(shí)也不能這么武斷的下結(jié)論，對(duì)于處在艱難時(shí)期的法系品牌，如果不能拿出革命性的改變策略，以及背水一戰(zhàn)的決心，想要挽回?cái)【挚梢哉f(shuō)是難上加難。