圖片來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào)

最近，歐盟為了推廣當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂大招頻出：首先，歐盟將啟動(dòng)一個(gè)超級(jí)快速充電站網(wǎng)，其最大輸出功率幾乎是特斯拉超級(jí)充電站的三倍。其次，歐盟計(jì)劃到2019年，該地區(qū)所有新建住房都強(qiáng)制性配裝電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。歐盟希望通過(guò)這些措施，“公私兼顧”，雙管齊下，在整個(gè)歐洲建立起一個(gè)相對(duì)完善的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

盡管近來(lái)歐洲各國(guó)政府為推廣電動(dòng)汽車(chē)出臺(tái)了不少補(bǔ)貼措施，不過(guò)該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)卻并不如預(yù)期?，F(xiàn)在，歐盟終于開(kāi)始從源頭和基礎(chǔ)方面發(fā)力，欲構(gòu)建一個(gè)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為歐洲消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)汽車(chē)免去后顧之憂。

超級(jí)快充電站秒殺特斯拉

近日，歐盟宣布了一項(xiàng)超級(jí)快充電網(wǎng)的計(jì)劃。未來(lái)，在歐洲將建造一個(gè)連接荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)、奧地利四個(gè)國(guó)家，共計(jì)由25個(gè)充電站點(diǎn)組成的充電網(wǎng)絡(luò)。按照計(jì)劃，這些充電站點(diǎn)將于2018年建設(shè)完成，預(yù)計(jì)將花費(fèi)1300萬(wàn)歐元，其中歐盟將出資一半。盡管這些超級(jí)快充電站點(diǎn)看似數(shù)量不多，不過(guò)這些超級(jí)充電站點(diǎn)的輸出功率可達(dá)350千瓦時(shí)。

這幾乎是特斯拉超級(jí)充電站功率的3倍，也是歐洲目前大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)充電樁功率的7倍以上。目前，歐洲地區(qū)還沒(méi)有輸出功率這么大的充電樁，即便是特斯拉的超級(jí)充電站最大輸出功率也只有120千瓦時(shí)。當(dāng)然，也不排除未來(lái)像奧迪、寶馬這些對(duì)建設(shè)快速充電站感興趣的汽車(chē)制造商會(huì)進(jìn)一步提高充電站的輸出功率。

此外，大眾品牌和保時(shí)捷品牌均表示，他們現(xiàn)在已擁有能在15分鐘內(nèi)將電動(dòng)汽車(chē)電池充滿(mǎn)的快充技術(shù)，這意味著駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)途旅行不再是一件難以實(shí)現(xiàn)的事情了。盡管目前距離實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充站遍布?xì)W洲大陸的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，不過(guò)歐盟的計(jì)劃也促使汽車(chē)制造商與能源公司進(jìn)一步攜手合作，共同建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)該地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展。

2019年新房須配充電器

除了建設(shè)公共充電站點(diǎn)，歐盟還希望電動(dòng)汽車(chē)充電器成為該地區(qū)新建房屋的標(biāo)配。據(jù)悉，歐盟正在醞釀出臺(tái)一項(xiàng)關(guān)于推廣電動(dòng)汽車(chē)的新草案。該草案要求，到2019年歐洲所有新建或改建住房都必須安裝電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施。除了新建住房須安裝電動(dòng)汽車(chē)充電裝置外，該草案還規(guī)定，到2023年歐盟范圍內(nèi)所有新建停車(chē)場(chǎng)至少10%需要建造專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)充電站。

據(jù)悉，該草案有望于今年年底獲得通過(guò)。如果該草案能如期通過(guò)，那么歐盟內(nèi)部的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將迎來(lái)質(zhì)的飛躍，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者為其電動(dòng)汽車(chē)充電將變得更加方便，他們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)“里程焦慮癥”的擔(dān)憂將不足為懼，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)接受度由此將進(jìn)一步提高。

歐盟的這項(xiàng)草案得到不少車(chē)企的支持。日前，雷諾電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售及市場(chǎng)主管紀(jì)堯姆·貝爾蒂爾表示：“不僅政府需要采取積極主動(dòng)的市場(chǎng)激勵(lì)措施，如果想要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣，采取強(qiáng)制性措施是相當(dāng)必要的。”就建設(shè)成本費(fèi)用而言，如果建筑物在建設(shè)期間就配套安裝電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施，要比之后再補(bǔ)建的成本低得多。

提高電池效率以應(yīng)對(duì)污染

雖然歐盟的這些措施是為了促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，不過(guò)建設(shè)如此大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。毫無(wú)疑問(wèn)，這將會(huì)對(duì)該地區(qū)的電網(wǎng)造成沉重的負(fù)擔(dān)。歐洲環(huán)境署（EEA）表示，目前歐洲電動(dòng)汽車(chē)占乘用車(chē)總量的比例尚不足1%，不過(guò)這一數(shù)字到2050年有可能上升至80%，屆時(shí)歐盟將需要150吉瓦（GW）的電力供電動(dòng)汽車(chē)充電使用。據(jù)悉，英國(guó)將要建設(shè)的欣克利角核電站發(fā)電量只有3.2吉瓦。

除了給電網(wǎng)的負(fù)荷能力造成巨大挑戰(zhàn)，歐盟的這些計(jì)劃還引發(fā)了人們對(duì)于可能帶來(lái)的環(huán)境污染的隱憂。電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展意味著歐盟將不得不考慮建設(shè)近50個(gè)發(fā)電量相當(dāng)于英國(guó)欣克利角核電站規(guī)模的發(fā)電站，這將帶來(lái)嚴(yán)重的污染問(wèn)題。此外，如果電動(dòng)汽車(chē)所使用的電力大部分來(lái)自燃煤電廠，那么它們的二氧化碳排放量甚至高于汽油或柴油車(chē)輛。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年，風(fēng)力、水力和太陽(yáng)能發(fā)電占據(jù)歐盟發(fā)電總量的25%，核電占27%；48%的電力來(lái)自于煤炭、天然氣和石油發(fā)電，排放出大量二氧化硫。因此，EEA呼吁歐盟制定一個(gè)新的二氧化硫減排措施。EEA空氣污染部門(mén)主管馬丁·亞當(dāng)表示：“電動(dòng)汽車(chē)井噴需要大量額外的能源，這些能源的來(lái)源至關(guān)重要。我認(rèn)為，需要針對(duì)整個(gè)歐洲開(kāi)發(fā)一個(gè)可持續(xù)的能源系統(tǒng)。”

目前，一些歐洲汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始采取一些新措施，以緩解電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)對(duì)于電網(wǎng)以及環(huán)境的雙重壓力。一個(gè)可行方案就是從提高廢棄電池的使用效率入手。磨損后的廢棄電池依然能夠儲(chǔ)存能量，還可以通過(guò)風(fēng)能和太陽(yáng)能蓄電；在用電高峰期，還可將部分電量重新輸送回電網(wǎng)。雷諾正在與能源公司合作建設(shè)一種新型發(fā)電站，這種發(fā)電站可以利用廢棄的電動(dòng)汽車(chē)電池儲(chǔ)存能量。據(jù)悉，寶馬已與零部件供應(yīng)商博世合作，在德國(guó)漢堡附近打造了一個(gè)類(lèi)似的小型發(fā)電站，該發(fā)電站使用了2600個(gè)廢棄電動(dòng)汽車(chē)電池，輸出電量可達(dá)2兆瓦時(shí)。