寶馬集團(tuán)董事艾希納博士近日表示，寶馬純電動(dòng)汽車i3原定年產(chǎn)1萬輛，現(xiàn)在預(yù)訂數(shù)已達(dá)8000輛。將于11月中旬上市的i3是寶馬的第一款純電動(dòng)汽車，售價(jià)3.5萬歐元?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者本月應(yīng)邀前往荷蘭阿姆斯特丹，參加i3全球媒體試駕活動(dòng)，其幾大看點(diǎn)包括：碳纖維塑料車身顛覆汽車生產(chǎn)流程；智能手機(jī)控制汽車；為城市交通提供電動(dòng)方案等。近來，電動(dòng)汽車在車展頻頻受到追捧，美國《國際商業(yè)時(shí)報(bào)》認(rèn)為，電動(dòng)汽車可能終于找到市場定位，在城市、商用和公共交通方面擁有巨大潛力。

i3是五門四座轎車，從外表看和普通轎車差別不太大。但《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者坐進(jìn)汽車就看出不同，車內(nèi)裸露部分能明顯看出塑料痕跡，這正是寶馬竭力宣傳的看點(diǎn)。i3整個(gè)車身都用碳纖維增強(qiáng)塑料制作。這種新型復(fù)合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、防腐蝕、抗振動(dòng)等特點(diǎn)。但業(yè)界通常認(rèn)為，其成本過高、工藝復(fù)雜，目前只應(yīng)用在賽車和少數(shù)豪華跑車上。寶馬自稱是唯一一家掌握大規(guī)模使用碳纖維增強(qiáng)塑料技術(shù)的汽車制造商。使用塑料車身后，汽車制造中的沖壓、噴漆和防銹工序都成為累贅。4月《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者前往德國萊比錫寶馬汽車工廠參觀時(shí)，看到工廠取消上述生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車使用的螺絲釘急劇減少，大量零部件都用超級(jí)膠水粘貼在車身上。

寶馬集團(tuán)董事艾希納博士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，電動(dòng)汽車目前正處在關(guān)鍵發(fā)力階段，以往汽車廠商只是把原先的車型換個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就生產(chǎn)出電動(dòng)汽車，現(xiàn)在它們開始從頭審視電動(dòng)概念。就綠色制造而言，i3車型生產(chǎn)線全部使用廠房外的4個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)供電，生產(chǎn)過程比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)減少50%的能量消耗和70%的水消耗。

電動(dòng)汽車產(chǎn)生的噪音很小也是一大看點(diǎn)?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者開車行駛在阿姆斯特丹的馬路上，行人對(duì)后方來車渾然不覺，待發(fā)現(xiàn)是電動(dòng)汽車，都露出驚奇的眼神。此外，車子加速和減速都很快，頗有點(diǎn)急起急停的感覺。寶馬公關(guān)部介紹說，這是因?yàn)殡妱?dòng)車把減速和剎車的動(dòng)力都轉(zhuǎn)化成了電。選擇擁堵繁忙的阿姆斯特丹舉行試駕活動(dòng)，則是為了凸顯電動(dòng)車在應(yīng)對(duì)城市交通方面的靈活性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的城市有車族平均每天駕駛49公里。i3的電池模塊重230公斤，一次充電可行駛130-160公里，可以勝任市內(nèi)用車需求。當(dāng)前風(fēng)頭最勁的美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉一次可跑500公里，但它的電池總重有600公斤。記者還發(fā)現(xiàn)，每輛i3車?yán)锒寄苷业揭徊垦b有專門應(yīng)用程序的蘋果iPhone手機(jī)，可以讓用戶輕松了解和控制i3，比如用iPhone遙控開關(guān)車門、觀看充電狀態(tài)，以及預(yù)先啟動(dòng)車內(nèi)空調(diào)。該程序還有“找路”功能，如通過啟動(dòng)谷歌地圖，可幫助用戶用公交或步行方式找到停放在充電站的汽車。全球700多名記者參加了為期兩周的試駕。

紐約ABI研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，雖然現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的銷量還令人失望，但隨著政府補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施投資、免費(fèi)停車等電動(dòng)汽車鼓勵(lì)措施的展開，純電動(dòng)汽車（除去混合動(dòng)力型）每年的銷量將有48%的增長率?！秶H商業(yè)時(shí)報(bào)》稱，自2010年尼桑leaf電動(dòng)車問世起來，純電動(dòng)汽車估計(jì)售出17萬輛，離常規(guī)汽車8000萬輛的年銷量還差很遠(yuǎn)，但考慮到它的迅猛增速，從某種意義上可以說電動(dòng)汽車迎來了復(fù)興。