路透社周三刊登題為《底特律汽車制造商角力硅谷風(fēng)投模式》(Detroit carmakers wrestle with Silicon Valley VC model)的評論文章稱，在特斯拉等新型汽車公司的推動下，通用和福特兩大傳統(tǒng)汽車巨頭，正在向擁有新理念的硅谷學(xué)習(xí)風(fēng)投模式，以便適應(yīng)新時代的發(fā)展，順應(yīng)新興趨勢。

以下為文章全文：

向硅谷學(xué)習(xí)

通用和福特兩大底特律汽車制造商，都在努力改變數(shù)十年來形成的僵化觀念，從硅谷等地吸取有可能顛覆和轉(zhuǎn)變汽車行業(yè)的創(chuàng)新理念和技術(shù)。

然而，這兩家公司似乎既不清楚這種轉(zhuǎn)型的方向，也遠未推出能被老牌硅谷風(fēng)險投資家視作革命的新產(chǎn)品或新流程。

雖然這兩家汽車制造商都著眼于相同的先進技術(shù)，從互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡(luò)，到信息娛樂系統(tǒng)和無人駕駛汽車，但通用正在投入巨資，福特卻沒有。

通用按照硅谷的模式在2010年成立了企業(yè)風(fēng)險投資集團。現(xiàn)在，該公司正在為創(chuàng)業(yè)者提供重要的早期資金，并將成為眾多新材料和新能源創(chuàng)業(yè)公司的第一個客戶。

福特10年前就關(guān)閉了風(fēng)險投資部門，他們曾經(jīng)是衛(wèi)星廣播先鋒Sirius等科技創(chuàng)業(yè)公司的早期投資者。但現(xiàn)在，福特卻比以往更加謹(jǐn)慎了，他們更偏向合作而非投資，并且主要專注于能夠改善其所謂的“新一代車內(nèi)用戶體驗”的技術(shù)，也就是各類車載移動應(yīng)用和尖端電子技術(shù)。

這家汽車制造商還有可能通過風(fēng)險投資獲得收益，盡管未必是直接投資。

福特執(zhí)行董事長比特·福特(Bill Ford)擁有自己的風(fēng)險投資公司Fontinalis Partners。這家公司位于底特律市中心，由福特前高管馬克·舒爾茲(Mark Schulz)負(fù)責(zé)。其官方網(wǎng)站的信息顯示，該公司的投資重點是“未來的交通技術(shù)”，包括可以應(yīng)用于福特汽車的技術(shù)。

該公司稱，他們與Fontinalis Partners保持著正常關(guān)系，但短期內(nèi)不準(zhǔn)備恢復(fù)內(nèi)部風(fēng)險投資基金。不過，比爾·福特一年前曾經(jīng)公開表示：“密歇根必須成為汽車革命里的硅谷?！?

舒爾茲和比爾·福特均拒絕了路透社的采訪請求。

有一些廣泛的行業(yè)趨勢已經(jīng)從加州北部延伸到密歇根南部，對于汽車這樣一個向來排外的行業(yè)來說，這的確令人頗感意外。

其中之一，便是將智能手機和應(yīng)用整合到汽車中，也就是所謂的“聯(lián)網(wǎng)汽車”。另外一個是意識到消費者的興趣和尖端技術(shù)的發(fā)展都已經(jīng)加快——周期通常只有幾個月，而在之前，汽車行業(yè)的設(shè)計和工程周期則長達五年。

通用五年前的破產(chǎn)和福特的死里逃生，以及硅谷特斯拉公司近期的崛起，都給了這些底特律汽車巨頭帶來了更多拓展世界觀的動力，在傳統(tǒng)模式和常規(guī)供應(yīng)鏈之外尋找解決方案。

通用直接投資

通用汽車副董事長史蒂夫·格斯基(Steve Girsky)表示，GM Ventures風(fēng)險投資基金的創(chuàng)立“是突破底特律的圍墻，從美國和世界的其他地方獲得優(yōu)秀創(chuàng)意的一種方式?！?

格斯基曾經(jīng)是華爾街的投行家，3年前剛剛加盟通用。他表示，該公司內(nèi)部的觀念正在轉(zhuǎn)變：“我們公司擁有100年的歷史，既有精華，又有糟粕?！?

為了推動這一轉(zhuǎn)型，這兩大底特律汽車公司都建立了“情報站”，也就是主要由工程師組成的實驗室。這些實驗室地處硅谷，充分利用了斯坦福大學(xué)汽車研究中心的學(xué)術(shù)資源，以及與風(fēng)險投資家和企業(yè)家的密切聯(lián)系。

GM Ventures已經(jīng)利用2億美元的資金資助了將近20家創(chuàng)業(yè)公司，投資對象包括太陽能系統(tǒng)制造商Sunlogics、尖端電池開發(fā)商Sakti3和Evia Systems、生物能源開發(fā)商Coskata和Mascoma，以及電動巴士制造商Proterra。

他們的投資伙伴還包括著名硅谷風(fēng)險投資公司Khosla Ventures、KPCB和紅杉資本。

通用汽車CTO兼GM Ventures總裁喬·勞克納(Jon Lauckner)表示，通用在公司內(nèi)部為其投資的每一家創(chuàng)業(yè)公司都配備了一位技術(shù)支持人員或一個技術(shù)支持團隊?！拔覀兺ǔ６紩顿Y我們有意用在通用汽車上的技術(shù)?！彼f。

由于該基金剛剛誕生三年，所以勞克納認(rèn)為，現(xiàn)在就談?wù)撍Y助的一些外部技術(shù)何時能夠帶來效益還為時尚早。但Powermat卻是個例外，該公司將于2014年為通用的某些車型供應(yīng)智能手機無線充電器。

但在GM Ventures的外部投資中，至少已經(jīng)有一個失敗的案例——由于未能通過美國能源部獲得聯(lián)邦貸款，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Bright Automotive已于2012年倒閉。

GM Ventures投資的另外兩家公司Coskata和Mascoma都已經(jīng)通過私募股權(quán)投資公司融資數(shù)百萬美元，但由于生物燃料市場降溫，他們今年都推遲了IPO(首次公開招股)計劃。

福特展開合作

福特近年來一直對技術(shù)合作采取比較消極的策略，原因是2007年與微軟共同開發(fā)的SYNC語音通訊和娛樂系統(tǒng)出現(xiàn)了技術(shù)故障。但該公司還是于2012年初在帕羅奧爾托建立了一個小型研發(fā)中心。

該實驗室主要著眼于移動設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他與交通相關(guān)的應(yīng)用，主要是通過與本地創(chuàng)業(yè)者合作來運營的。

雖然并沒有采用風(fēng)險投資模式，但福特“情報站”還是發(fā)揮了不小的作用。該公司CTO保羅·馬斯卡里納斯(Paul Mascarenas)表示，其中最典型的例子就是利用Open XC。這款開源軟件可以促進未來福特汽車內(nèi)的定制應(yīng)用和模塊的設(shè)計與整合，這個硅谷實驗室還開發(fā)了一種試驗性的“觸覺”換擋器，可以通過微軟Xbox 360體感手柄中的馬達來實現(xiàn)換擋器的震動，提示駕駛員換擋。

相比而言，比爾·福特的Fontinalis Partners則投資了移動應(yīng)用和P2P拼車等短期項目。該基金投資的公司包括校車GPS開發(fā)商Everyday Solutions、移動停車付費系統(tǒng)Parkmobile和城市車位追蹤系統(tǒng)Streetline。

馬斯卡里納斯表示，福特不會與Fontinalis共同投資，也不會向其推薦投資目標(biāo)。“我們會通過評估來確保我們之間不會有利益沖突?！彼f。

他們也在密切關(guān)注特斯拉等創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展，以判斷這些公司是否會顛覆底特律長達一個世紀(jì)的商業(yè)模式。

“特斯拉的積極作用是挑戰(zhàn)我們行業(yè)的一些傳統(tǒng)思維?！瘪R斯卡里納斯說。特斯拉已經(jīng)因為新穎的技術(shù)和流程成為了華爾街的寵兒。

在被問及特斯拉和底特律以外的其他科技公司的影響時，格斯基說：“我沒有那么頑固。只要能幫我多賣車，多賺錢，任何人的建議我都會聽?！?