圖：2012年，埃塞俄比亞航空的波音787在希思羅機(jī)場(chǎng)起火。

　　據(jù)路透社報(bào)道，8月19日英國(guó)航空事故調(diào)查處(AAIB)發(fā)布最終報(bào)告稱，2013年希思羅機(jī)場(chǎng)埃塞俄比亞航空波音787起火的原因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)鋰金屬電池短路，同時(shí)呼吁對(duì)所有飛機(jī)鋰電池進(jìn)行進(jìn)一步檢查和測(cè)試。

　　AAIB稱大火很可能由位于緊急定位發(fā)射機(jī)(ELT)內(nèi)的交叉線路燃起。大火燒毀飛機(jī)后部的機(jī)身。希思羅機(jī)場(chǎng)在消防員救火時(shí)暫時(shí)關(guān)閉了跑道。

　　2012年，波音787飛機(jī)曾因鋰電池過熱的問題被禁飛3個(gè)月。這些電池被用作備用電源和其它功能。

　　事故發(fā)生后AAIB提出了14項(xiàng)安全建議，波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)也采取了安全措施。此外，ELT制造商霍尼韋爾公司也根據(jù)AAIB的調(diào)查結(jié)果對(duì)該部件進(jìn)行了再設(shè)計(jì)。

　　AAIB于19日增加了數(shù)項(xiàng)新建議，根據(jù)這些建議，美國(guó)、歐洲和加拿大監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)：

　　- 重審鋰金屬電池在飛機(jī)上的使用，以確保所有設(shè)備受到充分的電路保護(hù)，同時(shí)確保設(shè)備符合有毒氣體排放的規(guī)定。

　　- 要求使用此類電池的設(shè)備制造商確定設(shè)備可產(chǎn)生的熱量，同時(shí)設(shè)計(jì)出可充分散熱的系統(tǒng)。

　　- 要求電池和設(shè)備生產(chǎn)商進(jìn)行測(cè)試，以確定可能出現(xiàn)的故障狀況和相應(yīng)后果。

　　波音提醒AAIB的建議還需認(rèn)真研討，該公司稱：“該飛機(jī)可能進(jìn)行的任何改變都需要認(rèn)真重審，這非常重要，同時(shí)還要考慮到任何改變可能造成的任何意外后果?！?/p>

　　波音指出FAA此前已經(jīng)建議對(duì)所有機(jī)型安裝的霍尼韋爾RESCU 406型號(hào)的ELT進(jìn)行檢查，而霍尼韋爾公司已向FAA證實(shí)所有運(yùn)行中的ELT都符合相關(guān)規(guī)定。