大智慧阿思達(dá)克通訊社8月14日訊 美國時(shí)間8月12日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）的CEO Elon MUSK在公司官方微博公布了 “超級(jí)回路”－－Hyperloop項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，他對美國加州的高速鐵路計(jì)劃表示失望，認(rèn)為是高造價(jià)換來的低速交通工具，而他設(shè)計(jì)的Hyperloop時(shí)速是美國高鐵的4倍多，且客貨兩用版Hyperloop的建設(shè)成本僅需75億美元左右。

Elon Musk對加州的高速鐵路計(jì)劃的表示失望，認(rèn)為能夠開發(fā)出火星車的硅谷竟然沒能改進(jìn)高效率的交通。

他表示，所謂的加州高速鐵路計(jì)劃的耗費(fèi)大約在688.4億美元左右，時(shí)速264KM/H。而自己設(shè)計(jì)的Hyperloop的時(shí)速是每小時(shí)800英里（1287KM/H），是目前國內(nèi)高鐵速度的4倍之多。

另外，在建設(shè)成本上，他表示，客用Hyperloop大約要耗費(fèi)60億美元，而客貨兩用版的Hyperloop要耗費(fèi)75億美元左右，耗資最大的部分在高架塔的建設(shè)費(fèi)用，約25.5億美元，施工許可與土地這方面要支出10億美元，管道建設(shè)6.5億美元。

所以Hyperloop的建設(shè)成本主要集中在了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，而不是列車本身。至于列車本身的成本，客用部分為5400萬美元，加上貨用部分總共為6100萬美元。

由于Hyperloop目前只是一個(gè)加州本地的項(xiàng)目，所以初期的站點(diǎn)都是加州內(nèi)部的城市。也就是說，未來Hyperloop建成后，站點(diǎn)原則會(huì)從這些城市中選擇。此外官方文檔還預(yù)測了每個(gè)站點(diǎn)的發(fā)車頻率與客流量，以圣地亞哥為例：去往洛杉磯每5分鐘一趟車，每年預(yù)計(jì)輸送300萬人。

Hyperloop的這份官方文檔在最后表明，Hyperloop將是一個(gè)開源運(yùn)輸項(xiàng)目，希望所有人都能參與進(jìn)來。