在巴黎街頭，輕巧的電動(dòng)汽車越來(lái)越多，它們連接在路邊充電樁上補(bǔ)充能量的場(chǎng)景并不罕見。巴黎是歐洲極少數(shù)在電動(dòng)車普及方面初見成效的城市。目前，法國(guó)已成為歐洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，在汽車行業(yè)遭遇嚴(yán)寒的2013年，電動(dòng)汽車表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，作為一種環(huán)保創(chuàng)新的交通工具，正成為法國(guó)政府倡導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃的重要組成部分。

歐債危機(jī)之下，法國(guó)人普遍捂緊錢袋，對(duì)于汽車這樣的大件消費(fèi)品慎之又慎。根據(jù)法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2012年法國(guó)整車生產(chǎn)量只有160余萬(wàn)輛，不及2005年的一半。而在2013年上半年，銷售下降的趨勢(shì)不減，比上年度繼續(xù)下降14%。標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诮衲瓿跣剂巳f(wàn)人裁員計(jì)劃，雷諾也已經(jīng)籌備在摩洛哥建立生產(chǎn)線，削減本土員工；十年間，汽車行業(yè)的就業(yè)崗位減少了30%。

全球經(jīng)濟(jì)的冷暖變化或多或少地影響到了法國(guó)的汽車市場(chǎng)，但值得關(guān)注的一點(diǎn)是，電動(dòng)汽車逆市呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年上半年汽車上牌情況顯示，已經(jīng)上牌的有3188輛電動(dòng)車，用戶數(shù)量為1780戶，占同期新上牌車輛總數(shù)的0.5%。其中表現(xiàn)較出色的，有僅需20分鐘就可以完成充電的雷諾Zoe、銷量已經(jīng)破萬(wàn)的日產(chǎn)聆風(fēng)和倍受年輕消費(fèi)者推崇的Smart電動(dòng)版。盡管電動(dòng)車在數(shù)量上仍然微不足道，但其在法國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)和未來(lái)的爆發(fā)式潛力，已經(jīng)成為法國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

電動(dòng)車技術(shù)成熟本身是促進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)不斷發(fā)展的重要因素?，F(xiàn)在的純電動(dòng)汽車，最高時(shí)速一般可以達(dá)到或超過(guò)130公里，在充滿電的情況下，最長(zhǎng)續(xù)航里程約為200公里，完全可以滿足城市日常行駛需求。另外一方面，歐洲城市在很多方面都是非常理想的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者習(xí)慣于短距離駕駛，并且具有比較強(qiáng)烈的環(huán)保節(jié)能意識(shí)。此外，昂貴的油價(jià)、養(yǎng)護(hù)和保險(xiǎn)費(fèi)用，也是讓歐洲消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的重要原因。

當(dāng)然，法國(guó)能夠超越德國(guó)成為歐洲第一大電動(dòng)車市場(chǎng)，也具有一些值得參考的做法。作為節(jié)能減排的示范，從2013年開始，法國(guó)規(guī)定國(guó)有部門采購(gòu)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的數(shù)量至少要達(dá)到采購(gòu)總量的25%。但如何讓傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，是考驗(yàn)政府的一道難題。法國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車采取了不同補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼額度在5000歐元到7000歐元之間，而混合動(dòng)力車補(bǔ)貼額度略低，最高額度為4000歐元；并且政府取消了只有私人購(gòu)車才能享受補(bǔ)貼的規(guī)定，現(xiàn)在企業(yè)或公立機(jī)構(gòu)購(gòu)買也一視同仁。事實(shí)上，雷諾Zoe在享受補(bǔ)貼后的售價(jià)為13700歐元，一輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可以比普通汽車更低。

法國(guó)另一個(gè)具有示范作用的做法，是促進(jìn)電動(dòng)車租賃市場(chǎng)的發(fā)展。博若萊集團(tuán)在巴黎首創(chuàng)電動(dòng)汽車租賃經(jīng)營(yíng)，引進(jìn)3000輛電動(dòng)汽車供市民和游客使用。市民只要支付120歐元年費(fèi)，就可以在自助終端取車，按照每半小時(shí)5.5歐元的價(jià)格收費(fèi)；游客則無(wú)需支付租賃基礎(chǔ)費(fèi)用，只需按照每半小時(shí)9歐元的費(fèi)用計(jì)算，比計(jì)程車更廉價(jià)便捷。

電動(dòng)汽車發(fā)展最大的障礙，還是充電樁的布局問(wèn)題。目前，法國(guó)公共場(chǎng)所的電動(dòng)汽車充電站已經(jīng)有820個(gè)，充電樁達(dá)到5500個(gè)，尤其在巴黎，集中了超過(guò)70%的充電樁。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的興起，充電站的建設(shè)也步入快車道。預(yù)計(jì)到年底，法國(guó)的汽車充電樁數(shù)目將擴(kuò)充到8000個(gè)，到2015年的目標(biāo)是建成30000個(gè)。而展望2020年，預(yù)計(jì)將有超過(guò)400萬(wàn)個(gè)商用和民用充電站遍及整個(gè)歐洲。

法國(guó)目前希望，到2020年奔馳在大街小巷的電動(dòng)汽車至少有100萬(wàn)輛，占到市場(chǎng)份額的10%以上。法國(guó)生產(chǎn)振興部長(zhǎng)蒙特堡表示，2013年可以被看作法國(guó)電動(dòng)汽車時(shí)代的“元年”。支點(diǎn)雖小，純電動(dòng)車卻能撬動(dòng)未來(lái)的一個(gè)大市場(chǎng)。

（作者為法國(guó)國(guó)立人口研究中心訪問(wèn)學(xué)者）