據(jù)日本共同社7月30日報道，為了普及作為新一代環(huán)保汽車的燃料電池車，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在探討重審氫氣儲存罐材質(zhì)標準等，以便增設可補給燃料的“氫氣站”。 燃料電池車在行駛中不會排放尾氣，有望成為繼混動車、電動車后又一大環(huán)保車型，但燃料補給網(wǎng)的配備滯后成為課題。日本政府在經(jīng)濟增長
據(jù)日本共同社7月30日報道，為了普及作為新一代環(huán)保汽車的燃料電池車，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在探討重審氫氣儲存罐材質(zhì)標準等，以便增設可補給燃料的“氫氣站”。
燃料電池車在行駛中不會排放尾氣，有望成為繼混動車、電動車后又一大環(huán)保車型，但燃料補給網(wǎng)的配備滯后成為課題。日本政府在經(jīng)濟增長戰(zhàn)略中提出了放寬相關管制的計劃，力爭在2015年投放市場。
據(jù)日經(jīng)產(chǎn)省資源能源廳透露，日本政府計劃在2014年年底前在全國協(xié)助建設約100處氫氣站，但目前還不到20處。由于氫氣站建設費用較高，每處約為6億日元(約合人民幣3750萬元)，政府將探討放寬儲存罐鋼材的材質(zhì)管制，讓在海外用于制造儲存罐的廉價鋼材也能在日本使用。
日本政府還將于本年度內(nèi)完善標準，以允許在市區(qū)設置儲存量更大的“液化氫氣站”。（記者 王歡）
電池網(wǎng)微信
