奧迪公司管理董事會主席 施泰德教授

記者：今年上半年，BMW和奔馳在中國市場高速增長，您認為奧迪在中國的領先優(yōu)勢還能保持多久？在下半年，奧迪計劃采取什么樣的措施鞏固在華領先地位？

施泰德：很多媒體表示，今年內梅賽德斯-奔馳在全球銷量上可能會追上我們，但就目前來看，我認為這種情況還沒出現。另外，我們和寶馬相比，今年的全球銷量差距會有所減小。

同時，奧迪在中國的地位相當穩(wěn)固，但我們也不能忽視競爭對手正在奮力追趕，其實大家都在努力向前走。目前，我們已經將奧迪A3車型在佛山工廠生產。我相信國產奧迪A3投放市場后會收到很好的效果，無需擔心?？傮w而言，在較長的一段時間內，奧迪在中國的表現都會是十分穩(wěn)定的。

不僅如此，我們還在進一步拓展奧迪在中國市場的銷售網絡。與此同時，我認為奧迪在今年年內的銷量還會進一步增長。在車型布局上，未來奧迪A3 e-tron車型以及奧迪A6L e-tron車型的上市，可以說從技術和產品角度很好地滿足了中國市場的需求。

記者：中國汽車行業(yè)及相關政府部門對新能源汽車關注的重點依次為電動車、插電式混合動力、油電混合動力和汽油發(fā)動機的改進，但不太關注柴油發(fā)動機的研發(fā)與應用。奧迪有什么辦法讓中國汽車行業(yè)接受TDI？對未來新能源汽車的發(fā)展有什么判斷？

施泰德：新能源汽車在中國的推廣需要一個過程，并不是一夜之間就可全面完成的改變。就像在十年前的美國，人們不會相信柴油技術在今天會如此普及，奧迪A3柴油版如今的市場份額已達到40%，奧迪Q7柴油版則達到30%。而對于奧迪品牌本身而言，我們?yōu)槭裁磿绱藞远ㄍ茝VTDI技術？首先，這項技術在扭矩輸出、油耗表現以及續(xù)航里程上都有著強大的優(yōu)勢。不僅如此，奧迪的TDI車型還具有十分突出的運動性能，駕駛樂趣豐富。可以說，奧迪在全球范圍內推出的柴油產品都具有十分環(huán)保的特性，盡管目前在中國柴油車還未普及，但十年前的美國也是如此。奧迪的TDI產品在中國的普及也是需要一個過程的。

同汽油發(fā)動機相比，奧迪的TDI發(fā)動機可減少20%的燃油消耗，因此奧迪相信可以通過推廣TDI車型的方式來達到降低品牌旗下車型平均油耗的目的。就整個汽車制造業(yè)而言，現在各個品牌都面臨著一場巨大的變動，我們要通過應用不同技術來應對、提高汽油和柴油發(fā)動機的能效課題。就目前而言，電動車由于高昂的購買成本并不能普及到千家萬戶，同時我們也要針對氫燃料電池車進行進一步的研發(fā)，所以，可以說這是一個一攬子措施。

記者：全球各大汽車區(qū)域市場在新能源汽車方面的特點各不相同，歐洲是TDI技術，中國是電動車，奧迪將在全球化進程中如何應對？

施泰德：剛才我們就已經談到過，汽車行業(yè)確實面臨著一場十分重大的革命，而奧迪則需要在全球化進程中動作更快。技術領先是發(fā)展的立足之本，奧迪會及時引入技術人才以確保大家能在未來能像今天一般體驗最先進的發(fā)動機技術。近年來，奧迪的研發(fā)隊伍進一步擴展，新增了2,000名研發(fā)人員。當然，競爭對手的發(fā)展也值得我們關注。

記者：消費者目前都非常關注車載娛樂系統(tǒng)、交互系統(tǒng)等電子應用，更傾向于由IT或科技企業(yè)配套的硬件與服務，奧迪對此有什么計劃？

施泰德：我認為我們應該掌握這些電子應用的相關技術。以奧迪connect系統(tǒng)來說，用戶在駕駛時會查看發(fā)動機的運行狀態(tài)和油耗表現等方面，需要全面的系統(tǒng)信息，像奧迪ultra車型就是很好的范例。

更值得一提的是，奧迪在車載聯網的課題上并沒有閉門造車，而是組建了一個開放式的汽車聯盟，并在其中處于領先地位。另外，奧迪還擁有一系列創(chuàng)新性公司，包括電器終端公司和電子解決方案公司等。也正是因為技術的領先和產品的優(yōu)秀，奧迪用戶都十分喜愛奧迪connect系統(tǒng)，特別是用戶家中的孩子們。

記者：在中國，奧迪Q3、Q5這類SUV的銷量很大，而Q7銷量一般，那么奧迪未來在此類小眾車型上會有什么調整與應對措施？

施泰德：關于奧迪Q7，首先感謝大家對這款車的關注。在今年第一季度，奧迪Q7在中國的銷售表現非常出色，銷量同比增幅達到了104 %(據最新統(tǒng)計，今年上半年，奧迪Q7在中國的市場份額同比上漲了3.6%)。由于奧迪Q7擁有超前的設計和強大的產品實力，我們會針對Q7采取相關的產品和生命周期的管理措施，同時，我們也對奧迪Q7繼續(xù)在市場上保持良好銷售態(tài)勢持有很足的信心。

另外，我相信通過一系列的先進技術，奧迪Q7車型的銷售表現還會更好。今天我們不會去討論全新的奧迪Q7車型，但可以告訴大家新一代車型會減重300千克，同時憑借插電式混合動力技術以及奧迪connect互聯科技，全新奧迪Q7的競爭力將十分強大。

記者：今天試駕的TDI車型，在隔音方面有了很大的進步，做得非常好。除了TDI車型，奧迪在hybrid車型方面為什么進展相對較小？

施泰德：在奧迪第一輪新能源產品上市過程中，我們充分考慮了怎樣的新能源解決方案才能在全球范圍內得到廣泛接受和認可。由于全球各地的柴油品質差異，推廣TDI技術產品有一些難度。因此，我們在第一輪新能源產品推廣中沒有選擇TDI發(fā)動機與e-tron車型和插電式混合動力技術結合，而是選擇了TFSI渦輪增壓發(fā)動機與之結合。