雖然谷歌依然在無人駕駛的技術(shù)上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢，但Uber擁有龐大的客戶群，這從長期角度看將給Uber帶來福音。通過把無人駕駛汽車從測試階段推進(jìn)到實際應(yīng)用階段，將這項技術(shù)拓展到實際的客戶應(yīng)用上，Uber實現(xiàn)了通過這個技術(shù)將自身最大優(yōu)勢的資本化。

Uber的轉(zhuǎn)折點？

科技網(wǎng)站Recode認(rèn)為，在無人駕駛汽車上路這種最新嘗試中，最讓人驚訝的地方可能在于：Uber將首度擁有實物資產(chǎn)。

在使用無人駕駛汽車前，Uber從不雇傭司機(jī)或持有車輛，完全是線上運(yùn)營。但這并不意味著Uber的運(yùn)營成本低，因為他們在研發(fā)、全球開拓和游說政府方面投入了大量資金。而這一切即將改變。

作為與沃爾沃合作的一部分，Uber購買了100輛XC90s，希望將其進(jìn)行無人駕駛改裝。盡管Uber買車的時候很可能有一定的折扣，但2017款的XC90s出廠價高達(dá)45750美元，這還沒有考慮無人駕駛技術(shù)改裝的費(fèi)用。

據(jù)推測，Uber將繼續(xù)購買汽車并進(jìn)行改裝，給汽車配備其無人駕駛技術(shù)組件。無論此后購買的汽車是不是來自沃爾沃，Uber都可能不得不繼續(xù)購買、維修并為這些汽車投保。

Recode認(rèn)為，即使Uber真的需要做上述一系列復(fù)雜的工作，但那依然比給司機(jī)支付工資要劃算的多。Uber現(xiàn)在給司機(jī)返還乘客車費(fèi)的65%-80%，所以在乘客支付的每一個美元里，Uber只能拿到20到35美分。一旦最后所有的人類駕駛員被自動駕駛技術(shù)所替換，Uber幾乎能將乘客的車費(fèi)百分百收入囊中。更不要說自動駕駛汽車可以連續(xù)長時間工作，只需要中間停下來充充電，而人類駕駛員最多只能連續(xù)開車12個小時。

此外，無人駕駛汽車上路令一部分人預(yù)期，這是否意味著期待已久的Uber上市終于要來了。

最近幾個月已經(jīng)出現(xiàn)了Uber可能要加速IPO的跡象——最明顯的例子莫過于這家公司卸下了相當(dāng)燒錢且嚴(yán)重虧損的中國區(qū)業(yè)務(wù)。

自動駕駛汽車上路可能是Uber加速沖向IPO的另一個最新跡象。這可能是Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick向潛在投資者表達(dá)某種意圖的方式：Uber的自動駕駛研究項目可不只是說說而已，而是可以且將引領(lǐng)一個重大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。雖說現(xiàn)在只是一個小小的試驗性項目，但人們不難從這里看到未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。