德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)制造、工程與自動(dòng)化研究所(Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation IPA)的科學(xué)家們正在打造應(yīng)用于電動(dòng)汽車的新技術(shù)，可以在不損耗大量電池電量的情況下通過(guò)納米管薄膜材料加熱車輛。

　　這對(duì)于在嚴(yán)寒地區(qū)行駛電動(dòng)汽車的車主來(lái)說(shuō)非常有幫助，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池不僅需要驅(qū)動(dòng)汽車行進(jìn)，還需要為加熱系統(tǒng)提供電量，采用新技術(shù)可以讓汽車保持溫度，讓電量更多用于電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)汽車來(lái)提高續(xù)航里程。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中，內(nèi)部加熱系統(tǒng)所需熱量可以由發(fā)動(dòng)機(jī)提供。然而電動(dòng)汽車的馬達(dá)電機(jī)并不會(huì)大量發(fā)熱，汽車艙內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊系統(tǒng)由電池供電提供保暖，對(duì)于電動(dòng)車電池來(lái)說(shuō)是一筆巨大的負(fù)擔(dān)。弗勞恩霍夫IPA科研小組開(kāi)發(fā)的新型加熱系統(tǒng)由碳納米管材料的薄膜覆蓋制成，這些薄膜被貼覆至汽車內(nèi)部表面，例如內(nèi)門板扶手，并且有電流通過(guò)，電流流經(jīng)碳納米管之間由于電阻產(chǎn)生一定的熱量。由于薄膜本身并不會(huì)存儲(chǔ)太多熱量，產(chǎn)生的熱量會(huì)有效地釋放至汽車艙內(nèi)，保持內(nèi)部溫暖。這股電流無(wú)需消耗太多的電池電量，同時(shí)能夠有效地保暖，并且在電流被切斷時(shí)迅速冷卻。另一方面薄膜加熱系統(tǒng)具有相當(dāng)輕薄的特點(diǎn)，遠(yuǎn)比采用銅線的加熱系統(tǒng)更有效，且省電。

目前，該系統(tǒng)仍需要克服一個(gè)缺點(diǎn)。那就是這些薄膜必須以多個(gè)片狀單元連接的形式應(yīng)用至曲面內(nèi)飾。防止其壓皺，研究人員希望能夠直接研制出相同的納米管噴漆材料，能夠更加方便低成本地應(yīng)用至普通車輛。這種材料將于本月底的法蘭克福國(guó)際車展公開(kāi)演示。