根據(jù)分析機構日前預測數(shù)據(jù)，到2020年前后全球電動車充電站數(shù)量將達到一千萬座左右，大約為2011年的80倍。

IMS Research和Frost & Sullivan兩家研究公司本月均針對電動車充電站發(fā)布報告，預測電動車充電站數(shù)量到2019年至2020年將大幅增長。

全球超過1千萬座

IMS Research的報告顯示，截止2011年全球總計有135,000座電動車充電站。該數(shù)字分布到各個國家極為有限。根據(jù)美國能源部提供的信息，美國目前總計設有5,894座電動車充電站。

充電站等配套設施的不足被視為電動車銷量低迷的重要原因。雪佛蘭沃藍達等典型的電動車純電力續(xù)航里程都在15至35英里左右，特斯拉Model S雖然標稱續(xù)航里程高達300英里，但售價卻接近100,000美元。若缺乏充電站支持，則很難解決電動車續(xù)航里程不足的短板。

今年前4個月，美國純電動車和插電式混合動力車占據(jù)新車銷量比例僅為0.5%。因此美國政府甚至暗示將放棄到2015年電動車累計銷量突破百萬輛的目標。

為了推動電動車產業(yè)發(fā)展，不少國家均在大力興建電動車充電站。預計未來美國、中國、德國和日本充電站數(shù)量將大幅提升；2020年全球電動車充電站總數(shù)有望達到1,070萬座。僅以美國紐約市為例，未來7年內有望至少在10,000處公共場所設立電動車充電站。

該報告還指出，除了電動站數(shù)量不足，阻礙推廣的主要因素包括：電動車高昂的造價和續(xù)航里程帶給消費者的憂慮等。然而也存在諸多因素推動消費者從傳統(tǒng)動力車轉向電動車和插電式混動車，例如越來越多的國家排放法規(guī)收緊，政府和私人投資機構向電動車項目下重注，使得電動車和插電式混動車市場需求上行。

歐洲超過3百萬座

Frost & Sullivan的報告則主要從歐洲地區(qū)出發(fā)，指出歐洲正處于轉型正中，將集中興建電動車充電設施，從而達到電動車市場快速擴張的目的。

該報告稱，2012年歐洲地區(qū)總計擁有7,250座充電站，到2019年將達到310萬座，年平均增長率高達113.3%。法國、德國、挪威和英國等市場電動車接受度較高，預計上述國家電動車充電站數(shù)量將帶頭增長。

電動車充電模式中，模式1（Mode 1）為家用插座和延長線圈，模式2（Mode 2）為家用插座帶保護措施的線纜，模式3（Mode 3）為專用線路上的特制插座，模式4（Mode 4）為直流電快充。此外還有感應無線充電等。

Frost & Sullivan的報告指出，模式2預計將占據(jù)64%以上的市場份額，而電動車充電行為中接近83%發(fā)生在住所或車輛每日停駐8至10小時處；模式3未來將在公共場所受到歡迎；直流充電將用于30分鐘以內快充；感應充電也將得以推廣，但可能將在2014年之后才被采用。