美媒稱，盡管中國大城市飽受污染之苦，但該國政府在推廣電動汽車過程中面臨的困難與美國遭遇的阻礙如出一轍：電動汽車仍十分昂貴，許多消費者對這種汽車的認(rèn)識不夠，許多駕車人沒有地方給電池充電。

據(jù)《今日美國報》網(wǎng)站5月5日報道，盡管中國出臺了電動汽車稅收激勵政策，以期緩解嚴(yán)重污染問題，但目前路面上的電動汽車屈指可數(shù)。

4月，通用汽車中國公司總裁蘇瑞博說：“我認(rèn)為所有人都會說電動汽車尚未真正扎根。目標(biāo)是好的，但進(jìn)展緩慢?！?

報道認(rèn)為，汽車制造商們必須勸服中國消費者試試電動車。專家曾表示，中國消費者會欣然接受電動汽車，因為五分之四的汽車買主是第一次買車。按照這種想法，這些人沒有體驗過內(nèi)燃機(jī)車，因此不會知道他們錯過了什么。但這種想法是錯的。

在上海的信息服務(wù)社-汽車信息部分析師納姆里塔·周（音）說，除去混合動力車以及不適于在公路上行駛的汽車（如高爾夫球車），2012年電動汽車在中國的實際銷售量約為3000輛。她說：“電動汽車遇冷有很多原因。消費者不習(xí)慣使用電動汽車。”

中國政府的目標(biāo)是，到2015年讓50萬輛電動汽車上路。中央政府和省級政府出臺了激勵政策，并投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

蘇瑞博說：“它們將繼續(xù)推廣電動汽車……就充電站而言，目前還有一些基本問題?！?

周說，中央政府的電動汽車激勵政策將于12月31日到期，“這意味著所有人都在等待”中國政府公布新的補貼措施。

某汽車咨詢公司總裁耶爾·張（音）表示，“50萬輛”并非政府的“硬性指標(biāo)”。他說：“用10年實現(xiàn)這個目標(biāo)更現(xiàn)實。”

周說：“這里（中國）的情況（跟美國）一模一樣。即使有補貼，電動汽車還是比傳統(tǒng)的汽油動力汽車貴。”在中國，買得起豪車的人更喜歡汽油動力汽車，如寶馬、奧迪、奔馳和別克。

有專家表示：“品牌形象非常重要，你看看某些電動汽車就知道了，它們沒有高端品牌形象?！?