如果按照日本政府的原計劃,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力車的比重最高達20%,而鑒于日本新車年銷量約為500萬輛,這就意味著2020年純電動汽車和插電式混合動力車的年銷量應(yīng)為100萬輛左右。

發(fā)布2020年100萬輛普及目標 日本力促電動汽車前行

近日,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。∕ETI)發(fā)布《EV·PHV路線圖》,提出到2020年,使得日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。

■首提100萬輛目標

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省認為,作為下一代汽車,與燃料電池車一樣,純電動汽車和插電式混合動力車不僅可以有效降低二氧化碳排放量,還可在自然災(zāi)害發(fā)生時作為應(yīng)急電源使用,其附加價值值得期待。因此,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省召集多位業(yè)內(nèi)專家及車企代表召開研討會,討論未來五年電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略,并最終發(fā)布了《EV·PHV路線圖》。

事實上,《EV·PHV路線圖》并不是首個關(guān)于電動汽車的戰(zhàn)略。早在2006年,日本政府出臺《2010年下一代汽車戰(zhàn)略》,提出投巨資提升鋰電池性能,為混合動力車和電動汽車的發(fā)展打基礎(chǔ)。2010年日本政府提出,到2020年,使得純電動汽車和插電式混合動力車占新車銷量的比重達到15%~20%,2030年達到20%~30%。2012年日本發(fā)布《日本再興戰(zhàn)略》,提出重點投資節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域。日本政府認為,2020年電動汽車市場處于飛速發(fā)展階段,2030年會進入大規(guī)模普及階段。

如果按照日本政府的原計劃,到2020年,純電動汽車和插電式混合動力車的比重最高達20%,而鑒于日本新車年銷量約為500萬輛,這就意味著2020年純電動汽車和插電式混合動力車的年銷量應(yīng)為100萬輛左右。不過,根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至今年2月底,日本國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量也只有14萬輛,上述目標顯然過高。因此,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省在咨詢過業(yè)內(nèi)多位相關(guān)人士的意見后,最終將2020年純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量目標定為100萬輛。

■政府大力扶持

日本政府認為,要想推動純電動汽車和插電式混合動力車的發(fā)展,光靠民間努力是不夠的,還需要政府出臺積極的刺激措施,主要包括購車補貼和充電設(shè)施建設(shè)兩方面。

由日本下一代汽車振興中心負責(zé)統(tǒng)籌的“清潔能源車補貼”項目,為在日本市場上銷售的純電動汽車、插電式混合動力車、燃料電池車、清潔柴油車提供數(shù)額不等的補貼。例如,根據(jù)配置不同,日產(chǎn)聆風(fēng)所得最高補貼為51萬日元,寶馬i8為85萬日元,普銳斯插混版為12萬日元。

由于當前電動汽車續(xù)駛里程有限,而電池技術(shù)的進步并非一朝一夕之事,為了消除消費者的擔(dān)憂,就需要有充足的充電設(shè)施。因此,充電設(shè)施建設(shè)是日本政府重點關(guān)注的領(lǐng)域。日本政府曾于2013年宣布撥款1005億日元(約合人民幣60億元),用于補貼充電設(shè)施建設(shè)。

在此次出臺的《EV·PHV路線圖》中,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出,在公共充電設(shè)施方面,為了消除人們的不安,需要在國道、省道等道路沿線和高速公路服務(wù)區(qū)等地方設(shè)置足夠的充電樁,各地方政府也要重新評估各地的充電樁建設(shè)計劃;家庭充電方面,鑒于日本有40%的居民是住在公寓,如何有效地設(shè)置充電設(shè)施是需要重點考慮的問題,建議向住在公寓的居民發(fā)放相關(guān)指導(dǎo)手冊。此外,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省建議,強化政府、汽車制造商、房地產(chǎn)開發(fā)商等利益相關(guān)者的廣泛合作。

“電動汽車市場持續(xù)增長的一個重要因素是充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。”日產(chǎn)首席財務(wù)官約瑟夫·彼得表示。

■車企助力電動汽車發(fā)展

日本車企彼此之間的競爭非常激烈,在電動汽車方面更是如此,例如,日產(chǎn)早在20世紀就開始了電動汽車的研發(fā)工作。目前,日本車企推出的主要電動車型包括豐田普銳斯插混版、本田飛度純電動版、日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍德插混版等。

日產(chǎn)聆風(fēng)是日產(chǎn)開發(fā)的全新純電動車型,并非基于現(xiàn)有車型打造,該車自上市以來一直頗受歡迎。今年1月,日產(chǎn)聆風(fēng)交付了第20萬輛車。其中,美國、日本和歐洲的銷量占日產(chǎn)聆風(fēng)全球總銷量的90%。有一點值得注意的是,日產(chǎn)對聆風(fēng)頗為“專情”。日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年底上市,而日產(chǎn)旗下的第二款純電動車型e-NV200于2014年10月上市,也就是說,在將近4年時間里,日產(chǎn)全靠聆風(fēng)一款車型在電動汽車領(lǐng)域打拼,最終將聆風(fēng)打造成全球最暢銷電動汽車。

三菱歐藍德插混版號稱是全球第一款插電式混合動力SUV,該車純電動模式下的續(xù)駛里程為60公里,目前主要在日本和歐洲市場銷售,2015年全球銷量約為9.2萬輛。豐田普銳斯插混版的表現(xiàn)也不錯,2015年其全球銷量約為7.5萬輛。本田旗下的電動車型主要有飛度純電動版、雅閣插混版等。

除了推電動車型相互競爭外,日本車企還共同合作,參與充電設(shè)施建設(shè)。例如,2013年8月,本田、豐田、日產(chǎn)和三菱就共同推進充電設(shè)施建設(shè)達成共識,為充電設(shè)施設(shè)置方(例如便利店、加油站、餐館等)提供補貼,由車企來承擔(dān)部分建設(shè)費用和運營費用。2014年,上述四家車企還與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司,承擔(dān)商業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置的快速充電樁的維護費用。

目前在日本,普通充電樁數(shù)量暫不可知,而快速充電樁在不斷增長。日本CHAdeMO快速充電協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月23日,全球CHAdeMO快速充電樁數(shù)量為10708個,其中日本占5960個。

【一家之言】以細節(jié)制勝

日本是最早開啟電動汽車發(fā)展之路的國家之一。早在1965年,日本政府就開始了電動汽車的研發(fā),并將其列入國家項目。隨后,日本政府相繼推出《替代石油能源法》、《新陽光計劃》等環(huán)保技術(shù)開發(fā)項目,并使得政府、企業(yè)和大學(xué)聯(lián)合起來,共同克服在新能源開發(fā)方面遇到的難題。

在電動汽車發(fā)展方面,購車補貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是日本政府重點推進的領(lǐng)域,尤其是日本在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的做法值得我們學(xué)習(xí)。

首先是政府與車企共同投入。日本汽車制造商不僅早早地開始進行電動汽車的研發(fā)工作,承擔(dān)主要的研發(fā)成本,還出資推進充電設(shè)施建設(shè)。本田、豐田、日產(chǎn)和三菱在2013年的聯(lián)手就是一個典型的例子。這也是值得其他國家車企學(xué)習(xí)的地方,畢竟電動汽車的推廣不僅關(guān)系到各個國家的節(jié)能環(huán)保戰(zhàn)略,更關(guān)系到車企的未來發(fā)展。

其次值得關(guān)注的是日本在充電設(shè)施建設(shè)方面的層次化、詳盡化。日本在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面主要分三個層次,一是普通居民的基礎(chǔ)充電設(shè)施,特別是住在公寓等集中式住宅的居民的電動汽車充電問題;二是高速公路沿線、服務(wù)區(qū)、加油站等旅途中的充電設(shè)施;三是商場、便利店等臨時場所的快速充電。特別是最后一項,日本積極引導(dǎo)社會資本參與充電樁建設(shè)。例如,日本知名的全家便利店和羅森便利店都在不斷增設(shè)充電樁;永旺集團從2008年開始,在其旗下多個購物中心、百貨大樓、超市等地不斷設(shè)置充電樁,最終目標是在其日本全國商鋪都設(shè)置充電樁。充電樁的普及不僅方便了電動車主,也為便利店、購物中心、超市等商家?guī)砹藵撛诳土髁?,同時間接鼓勵潛在消費者購買電動汽車,可謂是一舉多贏。

從以上兩點可以看出,日本在電動汽車推廣方面非常注重細節(jié),考慮周全,照顧到各方利益,引導(dǎo)社會各界廣泛參與。

[責(zé)任編輯:陳語]

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