這兩天，在杭城的上海大眾和一汽-大眾4S店里，到店的人流依舊如常，看上去并未受到DSG召回事件的影響。這似乎也印證了多位業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測(cè)，雖然DSG召回，但大眾汽車在國內(nèi)的霸主地位短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。專家的說法是有出處的。數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，上海大眾與一汽-大眾銷量分別是23.19萬輛與21.42萬輛，合計(jì)達(dá)到44.61萬輛，上海大眾與一汽-大眾兩家車企的銷量長期位居國內(nèi)銷量前三名。

不過，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可不想放過這個(gè)千載難逢的趕超機(jī)會(huì)。上周，全新一代君越全球首發(fā)。選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布，通用的考慮可見一斑。此外，北京現(xiàn)代正加速其“百萬千億”的發(fā)展目標(biāo)，將經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)大規(guī)模地?cái)U(kuò)散至三、四線城市。大眾自然不甘落后。近日，大眾汽車宣布加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入，未來3年大眾計(jì)劃在中國市場(chǎng)投入98億歐元，主要用于新產(chǎn)品的研發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設(shè)。大眾汽車表示，到2018年實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)的產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)400萬輛。

美韓車系加速戰(zhàn)略

今年2月份的數(shù)據(jù)顯示，朗逸的銷量達(dá)3.49萬輛，名列轎車細(xì)分市場(chǎng)第一，帕薩特、速騰、捷達(dá)、桑塔納分別位列轎車前10位，銷售總數(shù)達(dá)到10萬輛。美韓車系希望通過自己的努力改變這種格局。就在上周，通用推出了中高級(jí)車君越的中期改款車型，意在拉動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的占有率。這是繼2月份新凱越上市以來，上海通用的又一大動(dòng)作。這還沒完，今年下半年，全新一代君威也會(huì)發(fā)布。

在業(yè)內(nèi)人士眼里，上海通用在B級(jí)車市場(chǎng)的產(chǎn)品組合變?yōu)槿戮健⑷戮舆~銳寶，三款不同價(jià)位的產(chǎn)品將向大眾系列發(fā)出強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。日系的空白正被日益趕上的韓系車所填補(bǔ)。2月，韓系車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了9.5%，較去年的8.7%提升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，北京現(xiàn)代今年確定了“產(chǎn)銷過百萬輛、銷售額過千億元”的發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃今年將經(jīng)銷商拓展至860家，繼續(xù)覆蓋二、三、四線城市。北現(xiàn)全新中級(jí)車即將亮相，定位于朗動(dòng)與索八之間。此外，起亞K4也將在2013年底正式亮相。

自主品牌尋求突破

大眾的召回，自主品牌也“有機(jī)可乘”？業(yè)內(nèi)人士說，從技術(shù)和市場(chǎng)定位來看，自主品牌與國外品牌并無太多的交叉之處。盡管此次召回事件，自主品牌難以直接受益，但是自主品牌可以思考新技術(shù)的發(fā)展思路，為企業(yè)自身發(fā)展做出合理的選擇。今年前兩個(gè)月，自主品牌乘用車共銷售122.53萬輛，同比增長20.81%，占乘用車銷售總量的43.18%，占有率較上年同期增長0.46個(gè)百分點(diǎn)。

目前，自主品牌也正在逐步開發(fā)渦輪增壓以及雙離合變速器技術(shù)。其中，渦輪增壓技術(shù)比亞迪、廣汽、長城等車企已經(jīng)使用。即將舉行的上海車展，自主品牌車企也將推出多款重磅產(chǎn)品，如搭載“1.5T+雙離合”動(dòng)力組合，配置眾多尖端科技的比亞迪思銳。此外，作為比亞迪與戴姆勒合資成立的新能源汽車合資品牌，“DENZA騰勢(shì)”也是目前國內(nèi)首個(gè)專注于新能源汽車的合資品牌。他們也將在上海車展上發(fā)布全新的電動(dòng)概念車與電動(dòng)汽車技術(shù)方面的最新技術(shù)進(jìn)展，并公布其電動(dòng)實(shí)驗(yàn)車輛百萬公里測(cè)試的成果。