中國(guó)電池網(wǎng)-中國(guó)電池雜志綜合報(bào)道 3月25日，由于搜索人員近期在印度洋南部偏遠(yuǎn)海域發(fā)現(xiàn)一些馬來(lái)西亞航空MH370航班的疑似碎片，搜索團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始為搜尋這片海域海底的可能性做準(zhǔn)備。但分析認(rèn)為，這一未經(jīng)探測(cè)的海域，未知的海底狀況恐讓搜尋行動(dòng)任務(wù)艱巨。

尋找黑匣子

據(jù)了解，美國(guó)生產(chǎn)的波音飛機(jī)是由日本湯淺公司制造的。

去年，波音787飛機(jī)連續(xù)發(fā)生多次事故，引發(fā)公眾對(duì)其安全性的擔(dān)憂，而最終全日航空公司的波音787鋰電池起火事件，引發(fā)了全球波音787飛機(jī)停飛的多米諾骨牌效應(yīng)。

知情官員指出，湯淺告知美國(guó)航空管理局(FAA)，盡管該公司同意波音提出的應(yīng)對(duì)787飛機(jī)鋰電池做出運(yùn)行和設(shè)計(jì)上改進(jìn)的提議，但是，湯淺認(rèn)為，波音提議的改進(jìn)方案并不足以消除787飛機(jī)鋰電池的所有安全隱患。

據(jù)報(bào)道，搜索團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始為搜尋這片海域海底的可能性做準(zhǔn)備。麻煩在于，他們可以依賴的資料甚少。

24日，美國(guó)軍方開始引入一種專門設(shè)備幫助尋找兩個(gè)黑匣子，這兩個(gè)黑匣子包含數(shù)字飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙談話錄音。每個(gè)黑匣子都可承受墜毀時(shí)的沖擊和海底的巨大壓力。

然而，如果說(shuō)迄今為止的搜索工作非常困難，那么搜索兩個(gè)黑匣子的行動(dòng)也將面臨一系列挑戰(zhàn)。美國(guó)軍方將搜索將是一片未經(jīng)探測(cè)過(guò)的海床，海床上可能分布著深溝，也可能是從覆蓋著淤泥的海底平原上隆起的海底丘陵。

記錄數(shù)字飛行信息和駕駛艙最后兩小時(shí)對(duì)話的黑匣子對(duì)于查清飛機(jī)上發(fā)生的事情至關(guān)重要。這架波音777-200飛機(jī)搭載了239名乘客，在3月8日從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。

美國(guó)第七艦隊(duì)行動(dòng)指揮官克里斯·布德表示，此舉只是為了將設(shè)備和經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的人員運(yùn)至更接近搜索區(qū)域的地方，以便在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)碎片時(shí)盡快作出反應(yīng)，因?yàn)楹谙蛔勇暡òl(fā)射器的電池壽命是有限的。黑匣子的電池壽命目前還剩14天。

由于缺乏搜尋海域的海床測(cè)量數(shù)據(jù)，因此遙控和自動(dòng)潛水器的操作者幾乎無(wú)法精確了解必須要航行海域的地形情況。

昆士蘭州詹姆斯庫(kù)克大學(xué)海洋地質(zhì)學(xué)家比曼表示，搜尋海域在東南印度洋脊以南數(shù)百英里，東南印度洋脊是幾乎20年前美國(guó)測(cè)量團(tuán)隊(duì)測(cè)繪的。他說(shuō)，沒(méi)有人清楚該地區(qū)以南的任何海域的海床情況。

西澳大利亞科廷大學(xué)的科學(xué)家帕努姆稱，距離澳大利亞本土較遠(yuǎn)的南部很大一部分海域一直都沒(méi)有被測(cè)量過(guò)。海洋地圖的繪制基本上是在南極探測(cè)船只發(fā)出的聲納讀數(shù)，以及能夠探測(cè)海底深度的衛(wèi)星發(fā)回的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行推斷而來(lái)的。

帕努姆表示，澳大利亞研究人員經(jīng)常開玩笑說(shuō)，當(dāng)代繪制的這一區(qū)域地圖似乎使用的是馬修·弗林德斯船長(zhǎng)在航海過(guò)程中獲得的測(cè)量數(shù)據(jù)。在18世紀(jì)以及19世紀(jì)，弗林德斯船長(zhǎng)利用綁在長(zhǎng)繩上的沉重鉛塊來(lái)測(cè)量澳大利亞南部海域的部分區(qū)域。

雖然人們預(yù)料到美國(guó)會(huì)參與到澳大利亞的搜尋工作中來(lái)，但這也暴露了澳大利亞參與大規(guī)模搜尋工作能力上的一個(gè)弱點(diǎn)。

海底測(cè)量需要裝有多波束聲納設(shè)備的深水船首先確定水下地形。澳大利亞政府唯一一艘具有此能力的船只最近退役并被出售。作為替代品的RV Investigator仍在進(jìn)行海洋試驗(yàn)。

澳大利亞可以聘請(qǐng)私人承包商協(xié)助完成這項(xiàng)工作，但成本會(huì)很高。荷蘭海洋測(cè)量公司Fugro NV駐珀斯的業(yè)務(wù)經(jīng)理漢密爾頓稱，雇傭用于海上油氣探測(cè)的商用測(cè)量船只每日的成本在7.5萬(wàn)澳元到16萬(wàn)澳元之間。

為搜尋地區(qū)繪制地圖，并協(xié)助搜尋飛機(jī)殘骸可能要花上幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，這意味著聘請(qǐng)私人公司的成本很容易就達(dá)到數(shù)百萬(wàn)澳元。

漢密爾頓表示，馬來(lái)西亞或新加坡政府的測(cè)量船只可以派上用場(chǎng)，但這些船只經(jīng)常忙于進(jìn)行油氣探測(cè)方面的活動(dòng)，到達(dá)搜尋區(qū)域要花上10天以上的時(shí)間。

什么是黑匣子——MH370解謎的鑰匙

“黑匣子”學(xué)名為航空飛行記錄器，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一。最初是墨爾本的一位工程師于1958年發(fā)明，先是應(yīng)用于軍用飛機(jī)，隨后民航飛機(jī)也逐漸開始使用。航空飛行記錄器最開始是放置在大小、形狀統(tǒng)一的黑色方盒中，因此得了個(gè)俗名——黑匣子。

根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn),黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時(shí)仍不會(huì)受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn).黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。黑匣子并非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長(zhǎng)方體，外殼堅(jiān)實(shí),約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當(dāng)飛機(jī)失事時(shí)，黑匣子上有定位信標(biāo),相當(dāng)于無(wú)線電發(fā)射機(jī),在事故后可以自動(dòng)發(fā)射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。