燃料電池車（FCV）的開發(fā)不斷加速。1月24日，將FCV定位為“終極環(huán)保車”的豐田汽車公司與寶馬集團就向?qū)汃R提供FCV技術(shù)，雙方合作進行開發(fā)一事正式達成了協(xié)議（圖1）。4天后的1月28日，日產(chǎn)雷諾集團、戴姆勒集團及福特汽車公司也宣布，三方將合作推進FCV的開發(fā)。這些合作的目的都是通過削減FCV開發(fā)費用及共用利用部件來降低成本，盡快實現(xiàn)FCV的量產(chǎn)普及。

豐田試制的轎車款燃料電池車“FCV-R”。

兩股勢力誕生 各廠商圍繞燃料電池車的開發(fā)紛紛于2013年1月底達成合作意向。豐田與寶馬攜手。日產(chǎn)雷諾集團、福特和戴姆勒組成聯(lián)盟。

現(xiàn)在走在FCV開發(fā)前列的是豐田。該公司宣布，將于2015年投放轎車款FCV。作為技術(shù)核心的燃料電池組“目前實現(xiàn)了全球最高的3kW/L輸出密度”（豐田）。另外，去掉了燃料電池組曾經(jīng)必不可少的加濕模塊，還實現(xiàn)了氫燃料罐的自產(chǎn)，豐田正為FCV上市扎實地推進準備工作。

而寶馬雖然開發(fā)出了采用液態(tài)氫的氫發(fā)動機車，但在FCV的開發(fā)方面則相對落后。豐田代表董事副會長內(nèi)山田竹志稱，豐田和寶馬兩公司計劃2020年“分別推出采用雙方共同開發(fā)成果的FCV”。除燃料電池組外，雙方還計劃共同開發(fā)氫燃料罐、馬達和電池等。

另一陣營中比較有技術(shù)實力的是日產(chǎn)汽車。該公司已開發(fā)出了輸出密度為2.5kW/L的燃料電池組。并且，2月1日新設(shè)了“FCEV開發(fā)推進室”。此前FCV的開發(fā)由純電動汽車開發(fā)部門負責(zé)，日產(chǎn)將其獨立出來，以盡快向市場投放FCV。包括日產(chǎn)在內(nèi)的三公司聯(lián)盟計劃2017年開始量產(chǎn)FCV。

此次的合作話題備受關(guān)注的理由，是因為這些合作并不單單是車輛開發(fā)。更深一層的目的是敦促各國政府全面構(gòu)筑普及FCV不可或缺的加氫設(shè)施。建設(shè)費用每座需要數(shù)億日元的加氫站的普及是開發(fā)FCV的汽車廠商面臨的最大障礙。因此，本田汽車公司、韓國現(xiàn)代汽車公司及美國通用汽車公司等致力于FCV的其他汽車廠商今后也極有可能形成某種合作，與其他公司同步推進開發(fā)。