據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，直到最近，來(lái)自硅谷的各界人士還在探討一個(gè)話題，那就是高科技企業(yè)如何將傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)掃進(jìn)歷史的垃圾箱。包括蘋(píng)果、谷歌和Uber在內(nèi)的高科技企業(yè)，都帶著對(duì)這一問(wèn)題在不斷向前——不斷超越現(xiàn)狀，也超越傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新工作。但現(xiàn)在這一話題卻逐漸開(kāi)始銷(xiāo)聲匿跡了。高科技企業(yè)對(duì)這一問(wèn)題似乎有了一種頓悟，其中的一個(gè)原因就是，他們漸漸開(kāi)始明白，傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)能夠存在100多年而歷久不衰的道理。

圖片來(lái)源：騰訊汽車(chē)配圖

去年，蘋(píng)果曾解聘了多數(shù)為自己設(shè)計(jì)汽車(chē)產(chǎn)品的工程師。而Waymo公司也停止了對(duì)自己汽車(chē)制造話題的討論。盡管Uber的市值估值非常高，但距離真正的盈利還有很長(zhǎng)一段路要走，更不用說(shuō)制造自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)了。

按照特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的觀點(diǎn)，硅谷正在逐漸明白一個(gè)道理，那就是“制造火箭很難，但制造汽車(chē)是難上加難”。對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的復(fù)雜繁瑣程度，置身該行業(yè)之外的人們往往都會(huì)有一個(gè)過(guò)于簡(jiǎn)單的理解。他們認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)就是先設(shè)計(jì)一款汽車(chē)，然后把它制造出來(lái)，僅此而已。但來(lái)自硅谷的大多數(shù)初創(chuàng)公司還沒(méi)有熬到概念車(chē)的出現(xiàn)就中途夭亡了。因?yàn)橥ㄏ虼笠?guī)模生產(chǎn)汽車(chē)的道路實(shí)在是過(guò)于艱險(xiǎn)，甚至像特斯拉這樣的公司也不得不披荊斬棘。截止目前，作為來(lái)自硅谷，而且是唯一一家獲得成功的汽車(chē)制造公司——特斯拉去年全年的產(chǎn)量也僅僅只有8萬(wàn)輛。作為一家投身汽車(chē)行業(yè)的高科技公司來(lái)說(shuō)，特斯拉的15年，彈指一揮間就已經(jīng)過(guò)去。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史表明，該行業(yè)的所有技術(shù)發(fā)展都在逐步消減，而造成這種局面的原因就是全球化供應(yīng)鏈的出現(xiàn)。幾乎所有的汽車(chē)制造商都在參與這場(chǎng)成本削減比賽，因而也就忽略了技術(shù)方面的投入。

當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入人們的視野時(shí)，高科技企業(yè)認(rèn)為自己首先應(yīng)該要壟斷這一技術(shù)，然后再借此對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商發(fā)號(hào)施令。但那些大型的汽車(chē)制造商并不甘心對(duì)高科技企業(yè)俯首稱臣。包括福特、通用、奧迪、奔馳、日產(chǎn)以及其他企業(yè)在內(nèi)的汽車(chē)制造商，也開(kāi)始在自主研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目方面的激烈競(jìng)爭(zhēng)。而汽車(chē)制造商的行動(dòng)，反過(guò)來(lái)又加劇了無(wú)人駕駛技術(shù)一級(jí)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)壓力，比如德?tīng)柛９尽，F(xiàn)在這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商又掀起了對(duì)硅谷高科技公司的收購(gòu)熱潮，希望借此提振自己在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域方面的努力，而不是等待被硅谷高科技公司收購(gòu)。

這就是硅谷企業(yè)錯(cuò)過(guò)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)高科技企業(yè)決定自己要緊跟無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展腳步時(shí)，并不是簡(jiǎn)單地希望讓自己成為汽車(chē)制造行業(yè)的供應(yīng)商。他們可能從來(lái)都沒(méi)有意識(shí)到，自己最終的努力可能只會(huì)換來(lái)整個(gè)行業(yè)全部利潤(rùn)的10%，而不是硅谷社區(qū)通常40%的投資回報(bào)。

然而，盡管高科技企業(yè)如谷歌和蘋(píng)果，正在放棄自己制造汽車(chē)的努力，但他們絕沒(méi)有放棄汽車(chē)工業(yè)?，F(xiàn)在，來(lái)自硅谷的企業(yè)認(rèn)識(shí)到，還有另外一個(gè)區(qū)域能夠讓自己發(fā)揮主導(dǎo)作用，那就是基于汽車(chē)的數(shù)據(jù)訪問(wèn)。

我們知道，全球每天有10億左右的人口通過(guò)汽車(chē)出行。他們乘車(chē)上班，購(gòu)物或者出門(mén)消遣?？傊?，不同的人有不同的出行目的地，而知道他們出行目的地將會(huì)變得非常有價(jià)值。數(shù)據(jù)可以匯總、篩選和打包，并且可以出售給任何人。

與傳統(tǒng)的汽車(chē)制造不同，人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的大數(shù)據(jù)分析，不要求企業(yè)在工廠和設(shè)備方面投入大量資金，但其帶來(lái)的利潤(rùn)卻非常豐厚。有研究報(bào)告稱，這一領(lǐng)域的利潤(rùn)回報(bào)高達(dá)90%。

目前，這一領(lǐng)域基本上有兩組數(shù)據(jù)。其中一組數(shù)據(jù)由汽車(chē)本身產(chǎn)生，比如構(gòu)成一輛汽車(chē)的所有零部件和組件的數(shù)據(jù)，以及這輛汽車(chē)的運(yùn)行情況數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以允許汽車(chē)制造商發(fā)掘各種有用的信息，比如通過(guò)趨勢(shì)分析來(lái)快速判定保修問(wèn)題，或者學(xué)習(xí)如何設(shè)置更有效的工程參數(shù)。

另一組數(shù)據(jù)則來(lái)自于汽車(chē)中的乘客，對(duì)于乘客的出行情況和日?；顒?dòng)，將會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)流入和流出。據(jù)了解，去年通用雪佛蘭僅在美國(guó)市場(chǎng)就收集到了4220兆兆字節(jié)的消費(fèi)者數(shù)據(jù)。而來(lái)自麥卡錫的預(yù)測(cè)則認(rèn)為，到2030年時(shí)，這一市場(chǎng)將會(huì)增長(zhǎng)至4500-7500億美元（約合30950-51580億元人民幣）。零售商、廣告商、營(yíng)銷(xiāo)人員、產(chǎn)品策劃師、金融分析師、政府機(jī)構(gòu)，以及其他許多人都渴望通過(guò)付費(fèi)方式來(lái)獲得這些數(shù)據(jù)信息。這是技術(shù)發(fā)展帶給人們的又一個(gè)禮物。你可以將相同的數(shù)據(jù)三番五次地出售給各種不同的用戶。

因此，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)制造的比賽已經(jīng)結(jié)束，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商仍然控制著汽車(chē)制造的話語(yǔ)權(quán)。但針對(duì)這些汽車(chē)數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，這是一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域，借助傳統(tǒng)汽車(chē)制造商已經(jīng)奠定的基礎(chǔ)，來(lái)自硅谷的高科技企業(yè)將會(huì)獲得優(yōu)勢(shì)并能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢(mèng)想。